一般以兩塊魚尾版貼于鋼軌兩側的腰部，而以附有彈簧墊圈的螺栓旋緊。魚尾版有60厘米和90厘米兩種，使用60厘米版需旋以4螺栓，使用90厘米者需旋以6螺栓。現代化軌道為徹底改善軌道連接零件的缺點，采取連續焊接的方式，以連續焊接鋼軌取代鋼軌接頭，藉以減少軌道之維修工作，并可增加使用年限，此稱為長焊鋼軌。
  軌撐用以支撐鋼軌外側的腰部，以抵抗鋼軌頭部所受之側向力，防止因鋼軌傾斜而導致之道釘松動。扣件嵌入軌枕扣住鋼軌底部之上的金屬夾或柄，除可抵抗車輪垂直滾壓及側向推力外，也可防止鋼軌縱向爬行。防爬設備裝設于鋼軌底下，以其一側頂住軌枕(及墊鈑)，除用防止鋼軌因車輪滾動所造成的縱向爬行，并可控制鋼軌因溫度升高而產生的延伸現象。
  中國早期的鐵路大多由英國及比利時工程師承建加上當時的親西方政策因此其軌距沿用英國標準，為標準軌所以現在我國大部分地區采用標準軌（1435mm），在云貴地區，河南省及東北林場有解放前和解放初期修建的窄軌鐵路，也稱米軌，因為軌距為一米，還有部分地方鐵路和廠礦自營鐵路也采用米軌，近年來已經在逐步改造了。
   技術標準編輯所有的高速鐵路都是采用標準軌距（1435mm）興建的。（ 的例外是俄羅斯和芬蘭采用的1520毫米寬軌高速鐵路）。普通鐵路一般籠統的把軌距分為三種寬軌、標準軌、窄軌。軌枕承墊軌枕承墊于鋼軌之下，是用來支撐鋼軌的鐵路對象。

攀鋼、包鋼、和武鋼是重軌主要生產企業，生產輕軌的鋼廠主要有唐鋼、杭鋼、西林鋼鐵、永洋鋼鐵等，鐵路車輛用耐候板主要生產企業有寶鋼、、武鋼、攀鋼等，彈簧鋼、軸承鋼、車軸用鋼主要生產企業有西寧特鋼、太鋼等，鐵路用車輪、輪箍主要生產企業有馬鋼等。
  鐵路單位投資額用鋼有所增長鐵路建設的快速發展離不開鋼鐵工業的支撐，目前，國內鋼鐵工業基本上能夠滿足鐵路建設用鋼材需求。鐵路用鋼材涉及品種范圍較廣，包括鋼軌、車輪、線材、車軸、中厚板、彈簧鋼、H型鋼、橋梁板、薄板、鋼絞線等，這些鋼材國內鋼廠基本都能生產（見表2）。
  隨著高速鐵路和西部鐵路建設增多，橋隧比例，單位投資額鐵路建設用鋼量呈現增長趨勢。據近幾年的測算，每億元鐵路基本建設投資約拉動鋼材需求0.333萬噸。按此計算，在鐵路投資達到峰值的2010年，鐵路用鋼需求量在2360萬噸左右，2013年約為1760萬噸。
  2014年，公布的固定資產投資額為6300億元，盡管并未具體公布鐵路基本建設投資額，預計全年基本建設投資額將在5000億元左右，2014年鋼材需求量在1670萬噸左右。對于今年的鋼軌用量，鐵道科學研究員、鋼軌專家周清躍在300萬噸左右。
  據他介紹，包括道岔軌在內，2013年鐵路建設用軌超過350噸。表1“四縱四橫”客運專線建設情況表2國內主要鐵路用鋼材產量情況單位：萬噸。10月29日下午，山西臨汾客商訂購的一批礦用設備在集團智能裝備生產制造車間內檢驗合格裝車發貨。