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由于鋼塑格柵的經(jīng)濟(jì)和性以及施工的簡便性,鋼塑格柵加筋擋土墻在高速公路、鐵道工程、城市邊坡的治理中得到了廣泛的應(yīng)用,為了更加精準(zhǔn)使用鋼塑土工格柵,學(xué)者們進(jìn)行了一系列研究,本文將講述鋼塑格柵加筋長度對擋土墻工作性態(tài)的影響.
鋼塑格柵加筋擋土墻的加筋層的長度對墻面板的側(cè)向位移有較大的影響,隨著加筋長度的增加,側(cè)向位移逐漸減小。
筋材的大拉力應(yīng)集中在加筋擋土墻的下部,且大小隨加緊加筋長度的增加而減少。
鋼塑格柵加筋擋土墻加入筋材可以改變擋土墻的應(yīng)力分布,擋土墻的塑性區(qū)隨筋材的長度向遠(yuǎn)離面板方向移動(dòng)。
根據(jù)鋼塑格柵的允許拉力定出佳的加筋長度。對實(shí)際的工程有很大的裨益。
無論是天然陡坡,或是人工填筑的鐵路、公路路堤及擋水土壩、土堤,支擋結(jié)構(gòu)應(yīng)用上,是將土工格柵加筋在填土中,依靠它們來平衡土壓力。土工合成材料鋼塑土工格柵建造的擋土結(jié)構(gòu)常見的有條帶式和包裹式兩種。
條帶式結(jié)構(gòu)一般是將高強(qiáng)度的鋼塑土工格柵在填土中按一定間距排列,其一端與結(jié)構(gòu)邊緣的面板聯(lián)結(jié),另一端則往土內(nèi)延伸所需長度,包裹式結(jié)構(gòu)常采用土工格柵在圖內(nèi)鋪滿,每鋪一層再在其上填土壓實(shí),將外端部的格柵卷回一定長度,然后再在其上鋪放另一層格柵,每層填土厚常為0.3~0.5m,按前法填土壓實(shí),逐層增高,直至達(dá)到要求的高度,填筑后,外側(cè)設(shè)置面坡。
由于這類支擋結(jié)構(gòu)是柔性的,較之傳統(tǒng)的如混凝土等的剛性結(jié)構(gòu)能更好的適應(yīng)地基變形,所以在不良地基處采用尤能顯示其優(yōu)越性。而且相比工程造價(jià)也較低廉。為了保護(hù)鋼塑土工格柵土工合成材料的美化美觀,常采用各種不同材料和外形的結(jié)構(gòu),面板可與加筋土體以一定的形式連接或自立保持穩(wěn)定。鋼塑格柵相比用土工格柵加筋效果更能達(dá)到理想效果。
為更好地解決寒區(qū)過濕路段土基發(fā)生工后不均勻沉降及凍脹的問題,在二級(jí)公路上,采用凸結(jié)點(diǎn)鋼塑土工格柵加筋碎石墊層的示方法進(jìn)行現(xiàn)場應(yīng)用,取得了令人滿意的效果。
格柵加筋碎石墊層的墓本結(jié)構(gòu)型式格柵加筋碎石結(jié)構(gòu)有其特殊的型式,土工格棍格扮加筋碎石墊層的璐本結(jié)構(gòu)形式 在采用格柵加筋碎石這一結(jié)構(gòu)型式處理過濕路段時(shí),可將地基表面稍加平整后直接鋪設(shè)土工格柵,再墳筑碎石。59.sm)。試驗(yàn)路所用碎石為雞西地產(chǎn)材料,選用粒徑為Zcm以上的碎石,而無需任何級(jí)配要求。試驗(yàn)路段路基頂部寬12m(行車道gm,兩側(cè)路肩各1.sm,底部寬17m),相鄰兩幅搭接10cm,兩側(cè)各預(yù)留出60cm寬,以備邊緣卷包之用。
本文簡要介紹了在寒冷地區(qū)采用凸結(jié)點(diǎn)鋼塑土工格柵加筋碎石墊層進(jìn)行過濕路段處理的方法,以及這種方法解決土基發(fā)生工后不均勻沉降和凍脹問題所達(dá)到的效果,闡明了這種方法在寒區(qū)進(jìn)行推廣應(yīng)用的價(jià)值。
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