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我們所看得見、摸得到的車身鋼板一般都屬于車身的外覆蓋件，它起到的主要是外觀裝飾性、降低風阻系數以及減少風噪等作用。在碰撞過程中，車輛并不是依靠車身覆蓋件來抵御沖擊力的，所以諸如標致307、408和三菱勁炫ASX等車型在翼子板、發動機艙蓋等位置使用了塑料材質，甚至新款的雪佛蘭克爾維特的整個車身都融入了塑料覆蓋件。
汽車廠商會因為節nm500耐磨板省鋼板材料而將車身覆蓋件做薄嗎？恰恰相反，從生產制造的角度來看，將車身鋼板的厚度做薄有時候比做厚更有難度，汽車用的鋼板厚度通常是有一定范圍的，過于薄的鋼板會對沖壓工藝、NM400耐磨板鋼板本身材質提出更高的要求。另一方面，如果車身外覆蓋件的厚度太薄，后期還要為避免壁板共振增加額外的阻尼墊等補救措施。其實將鋼板做薄的更大意義在于減輕車身重量，從而間接燃油經濟性。
材料在拉伸過程中，從開始到發生斷裂時所達到的**應力值。它表示鋼材抵抗斷裂的能力大小。與抗拉強度相應的還有抗壓強度、抗彎強度等。設Pb為材料被拉斷前達到的**拉力，Fo為試樣截面面積，則抗拉強度σb= Pb/Fo （MPa）。材料在拉斷后，其塑性伸長的長度與原試樣長度的百分比叫伸長率或延伸率。鋼材的屈服點（屈服強度）與抗拉強度的比值，稱為屈強比。屈強比越大，結構零件的可靠性越高，一般碳素鋼屈強比為0.6-0.65，低合金結構鋼為0.65-0.75合金結構鋼為0.84-0.86。
在許多特制鋼板應用中，焊接速度是整個生產過程中的一個重要因素，特別是在焊接長度較長的情況下。我們的經驗表明，良好的下料周邊處理對于實現零件的緊密配合和在焊接速度下仍能確保焊縫質量是十分必要的。因此，VIL系統包括一個緊鄰在焊接站之前的的剪切站，切邊沒有任何損壞并保證邊緣的直線度好于0.04mm(典型的為0.02mm)。配合焊接站中強有力的夾具，對典型材料和標準厚度的車門內表面允許的焊接速度大于1Om/min，對于略厚的部分允許超過8m/min一并不需要復雜的焊縫跟蹤系統或間距補償技術。
超低碳鋼中的夾雜物對冷軋產品表面質量有直接的影響，尤其是鑄坯中的大型夾雜物經常導致終產品出現表面質量問題，因此高等級汽車板要求鋼中原始夾雜物尺寸小于100微米。為定量分析現有工藝下超低碳板坯的夾雜物能否滿足冷軋板表面質量要求，使用金屬中夾雜物原位快速自動分析儀定量研究了超低碳板坯近表面的夾雜物分布以及RH過程吹氧工藝與夾雜物的對應關系。
激光焊接鋼板工藝減少了零件的數量和與之相關的加工過程；在下料和切割過程中，通過各組件的合理布料減少了工程廢料；在某些特定部位有效使用高強度或貴重材料，減少了潛在的材料消耗和重量；在緩沖器導軌和結構件中通過選擇不同形狀和厚度的鋼材來提高汽車的碰撞性能，從而確保汽車在發生碰撞時為車內乘客提供保護。
鋼板厚度mm：≧6<20。彎曲角度<90°，壓頭半徑R/鋼板厚度t，R/t：8.0。支點間距w/鋼板厚度t，W/t：12.0防彈鋼板一般應用在防彈防爆等項目上，比如防彈門，防彈頭盔，防彈衣，防彈盾牌；銀行柜臺，機要保險柜；防暴車，防彈運鈔車，裝甲運兵車，戰車，潛艇，登陸艇，緝私艇，直升機等,
防彈鋼板介紹：
瑞典進口裝甲防彈鋼：PRO500。 [1]
下面重點介紹下瑞典進口裝甲防彈鋼（PRO500）
PRO500裝甲鋼板四個特點：
1.合金成分精心設計：低合金微合金化使性能發揮到并具有佳工藝性能。
2.精制原材料：爐內、爐外反復精煉；有害氣體、雜質炒到低；可焊接，可冷彎。
3.熱軋板型：小厚度公差；高雙向平整度。
4.自控噴霧淬火：微觀組織細小，硬度分布均勻。防彈鋼板一般應用在防彈防護防爆等項目上，比靶場設備，防彈門，防彈頭盔，防彈衣，防彈盾牌；銀行柜臺，機要保險柜；防暴車，防彈運鈔車，靶場設備，裝甲運兵車，戰車，潛艇，登陸艇，緝私艇，直升機等。
標靶厚度mm：4.2。適用：56式沖鋒 ，AK47（7.62x39）。彈速m/s：720。適用標準：CN（C級）。
標靶厚度mm：6.5。適用：M165.56x45，(SS109)。彈速m/s：960。適用標準：EN（B6），USA(III)。
標靶厚度mm：6.5。適用：NATO7.62x51,SC。彈速m/s：820。適用標準：EN:B6,USA(III)。
標靶厚度mm：12.5。適用：56式穿甲彈7.62x39API。彈速m/s：720。適用標準：STANAG4569II。
標靶厚度mm：14.5。適用：NATO7.62x51APHC。彈速m/s：820。適用標準：EN1063B7。 [1] PRO500裝甲防彈鋼板的應用：
nm400耐磨鋼板淬火硬度高的原因，造就了m400耐磨鋼板硬度高的特性，也因此讓此類鋼板變得更加的耐磨，更耐用，也是大大延長了鋼板的使用壽命，另外這些耐磨特性也是在一些高溫的作業環境下也是不易被改變的，所以也因此受到商家的喜愛。用途也是越來越廣泛的。其實不光是nm400耐磨鋼板，其他的一些種類的鋼板也是類似的。每一種鋼板的特性都有很多，這些特性也都是經過特殊的工藝處理過，具備了一些特定的使用性能，所以可以在很多行業中發揮著越來越重要的作用了。另外提醒大家鋼板的種類有很多各自的性能也是不同根據自己實際生產的需要進行采購才是合理的。
nm500耐磨鋼板表觀可能會遇到一些類似于孔洞的缺陷，這一類的孔洞也是分為幾種每一種的形態外觀也是沒有差別的。而為了避免這種外觀孔洞缺陷建議在進行一些工藝處理的時候首先要檢查鋼板的表面有沒有雜物，一定要將雜物清理干凈再進行加工處理。另外可能就是要注意在加熱過程中的過燒現象。這些都有可能引發表觀的孔洞。nm500耐磨鋼板表觀也有可能會出現表面凸包，這種缺陷多半都是因為加工的工具結瘤的現象。對于這種現象首先應該選擇合適的工具結瘤嚴重*好不要用，另外就是盡量減少原始材料中碳的含量，避免爐內氧化的現象發生。nm500耐磨鋼板表觀劃傷，這種缺陷多半是在熱處理的過程中發生的，當劃傷發生時表面可能會出現一些道子，一些雜質可能會壓入。主要的避免方法就是在對鋼板進行工藝處理的時候避免一些尖銳的東西劃傷板面。
nm500耐磨鋼板優質的特性一直受到業內的青睞，在很多行業是取得了越來越廣泛的運用。而各行業看重的nm500耐磨鋼板一方面是由于其優質性能特征同時也是比較看好nm500耐磨鋼板良好的內部結構，這些結構特點會讓nm500耐磨鋼板性能更加的穩定同時也是更加的耐用。下面就介紹下nm500耐磨鋼板一個比較重要的結構特征基體結合的情況。
NM500耐磨鋼板質地分布是比較均勻的，硬度也是比較好，大概平均的硬度可以達到1040 HV0.1左右。另外NM500耐磨鋼板的結合的強度實測顯示是大于計算值48 MPa的。，且試樣基本上是膠斷，由此可見NM500耐磨鋼板與基體結合是比較好的。另外NM500耐磨鋼板的孔隙也是有機硅樹脂，這種物質不但是更利于NM500耐磨鋼板與基體結合，同時也是讓耐磨鋼板具有更強的抗腐蝕性能。
碳化物強化作用形變NM360耐磨板中存在兩種類型碳化物，一種是鈮的碳化物，它是在高溫形成，對基本具有很強的強化作用。是形變前觀察情況，觀察的碳化物周圍與其它區域相同。經形變后，發現碳化物周圍的位錯密度遠遠高于其它區域，表明了碳化物對位錯運動的阻礙作用，形成位錯胞壁。另一種是形變過程中析出的碳化物，它出現在大變形區，裂紋邊緣高密度位錯區。
設NM360耐磨板的核心以圓筒狀圍繞位錯線形成，離位錯線半徑距為r，核心與基本之間的界面比表面能為。R代表位錯中心半徑，位錯的應變能為可見體積自由能差越大，位錯應變能越大，越容易在位錯區形核，耐磨板受沖擊后，產生高密度的位錯區，位錯運動使Fe、C元素重新分布，部分集中在位錯區，當高密度位錯區的應變能和體積自由能滿足（Fe,Mn)3C的形核功時，則在這里形核，從而產生（Fe,Mn)3C析出相。
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