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上，小微、民營企業融資難、融資貴問題再次成為關注點。北京大學 發展研究院副院長黃益平認為，上述問題之所以在近期變得突出，是因為經濟要轉型、要實現創新性增長，中小企業要發揮更大作用，但金融體系沒有“轉過來”。如何解決這一問題？“要解決民營企業融資難、融資貴問題，從根本上來說還是要回到銀行。”黃益平表示，銀行要解決這個問題，涉及風險定價，涉及利率市場化、如何取消不公平的擔保以及怎樣做好風控。
去杠桿方面，中國社科院經濟研究所副所長張曉晶建議，要“穩中求進”去杠桿。要推進特別是僵尸企業的破產重組，讓市場清理機制發揮作用；要硬化國企與地方政府預算的約束，破除政府兜底幻覺；要突出競爭中性，糾正金融體系的體制偏好。
外匯管理局副局長陸磊則表達了對于居民部門杠桿率的擔憂。在他看來，企業杠桿率上升問題都可以通過內部方法來解決。比如，市場化法制化的債轉股等方式。
A380是歐洲航空工業追趕美國的拳頭產品。波音和空客是世界航空制造業兩大巨頭，共同壟斷著全球民用客機市場。
波音是美國 的客機出口商，市值2315億美元；空客由歐洲多個 出資成立，目前市值832億歐元。
兩家巨頭一直針鋒相對，在不同的細分市場，都有自己的拳頭產品。波音憑借B787和B777的優異表現，在寬體機市場領先對手；空客憑借暢銷的A320家族，在窄體機市場稍占上風。
相較1916年誕生的波音公司，空客在上個世紀80年代才憑借A320客機站住腳跟，并且一直尋求趕超波音。它選擇在遠程客機市場打破對方壟斷，上世紀90年代開始研究對策。
在A380出現之前，全世界上 的遠程客機是波音研發的雙層B747，載客量416人。
這款飛機對波音意義非凡，不僅讓波音度過破產危機，奠定全球航空霸主之地位，而且暢銷30多年，利潤滾滾而來。
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