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前言,地鐵通車運營后,混凝土結構會受地上汽車和地下地鐵列車的雙重震動擾動影響,此雙重震動擾動也就使得地鐵堵漏的難度遠大于民用地下工程。因此,地下結構工程的堵漏,必須對材料、設備和工藝進行綜合選擇,才能確保地下混凝土結構在震動環境下的整體堵漏效果。傳統的地下工程堵漏施工方法大多是用在民用地下工程,這些工程的使用環境是靜態的。地鐵工程若采用此傳統方法處理,只能在短時間內解決問題,在地鐵運營一段時間后又可能會重新出現滲漏,甚至更加嚴重。進而陷入繼續堵漏、繼續滲漏的惡性循環。
經長期地鐵堵漏施工分析總結,其原因是在堵漏材料和施工工藝選擇上,未考慮震動擾動這樣的運營使用環境因素。綜上所述,在地鐵混凝土結構堵漏施工中需遵循堵、排、防、抗相結合,剛柔相濟、因地制宜的原則,用綜合技術措施來解決地下結構工程震動環境下滲漏水的整治。在抗震動擾動上,增加了高彈性高粘接力的填塞型聚硫類防水密封膏;在裂縫灌漿材料的選擇上,采用耐潮濕低粘度改性有韌性的環氧樹脂結構膠灌漿材料、非固化瀝青橡膠灌漿材料;在結構補強上,對結構的壁后采用灌注水泥基無收縮自流平灌漿材料,水中不分散混凝土、聚合物砂漿。
地鐵混凝土結構滲漏水的主要表現形式和原因分析,2.1滲漏水的主要表現形式地鐵混凝土結構出現滲漏水的部位一般主要集中在結構薄弱處,如施工縫、誘導縫、混凝土結構裂縫、混凝土缺陷部位、溫度收縮裂縫和預埋螺栓孔等部位。
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