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扼殺它們合適嗎?筆者并不完全認同。介乎專車與順風(fēng)車之間的“廉價專車”其實完全是一種新業(yè)態(tài)，市場的歡迎程度證明其存在合理性。價格與服務(wù)質(zhì)量成反比，人民優(yōu)步、快車價格低廉，但也有司機不專業(yè)、服務(wù)難統(tǒng)一、動態(tài)加價等短板，消費者根據(jù)自己的訴求用選擇不同區(qū)間的產(chǎn)品也是一個合理的市場行為，并不存在誰惡性競爭消滅誰。

	  那廉價專車為什么可以廉價?主要是因為兼職司機。人民優(yōu)步的司機里會認為自己有全職和兼職，但其實這只是工作市場差異，本質(zhì)上他們并沒有簽署勞動合同。


	  如果一個平臺只是做供需對接的信息平臺，沒有司機與車輛成本，是可以做到廉價的。司機以“多勞多得”的原則賺取補貼，平臺再通過廣告營銷等“二次營銷”方式營收，也是合理的商業(yè)行為。


	  





	在中國澳門的論壇現(xiàn)場，記者也感受到了沿線各國“基建大員”們對中國投資的期盼。柬埔寨公共工程與秘書部國務(wù)秘書LimSidenine就提到，“一帶一路”所設(shè)立的這些經(jīng)濟走廊，會使得柬埔寨和這個地區(qū)的經(jīng)濟以及世界的經(jīng)濟緊密地聯(lián)系在一起。“我們希望能夠和中國合作，我們還有一些正進行可行性研究的項目。”


	  事實上，不僅“一帶一路”沿線  ，張向晨說，中國也正積極推動與拉美和加勒比  在基礎(chǔ)設(shè)施領(lǐng)域的合作，雙方的合作正在取得快速的發(fā)展。2014年，中國企業(yè)在拉美和加勒比  新簽的合同額達到150億美元。


	  而他們對于中國投資的熱忱，也不亞于緬甸和柬埔寨等“一帶一路”沿線國。委內(nèi)瑞拉公共交通工程部部長HaimanElTroudi告訴《每日經(jīng)濟新聞》記者，將進一步鼓勵中國有實力的企業(yè)到拉美進行投資興業(yè)。


	  他說，我們也希望通過建設(shè)鐵路網(wǎng)絡(luò)、開通河運航線、建設(shè)電站、高速公路和橋梁等合作進一步加強拉美地區(qū)  之間的互聯(lián)互通。


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