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304不銹鋼復(fù)合管護(hù)欄  10月23日上午，港珠澳大橋開(kāi)通儀式在廣東珠海舉行。中共中央總書(shū)記、主席、中央軍委主席習(xí)近平出席儀式并宣布大橋正式開(kāi)通。  港珠澳大橋跨越伶仃洋，東接香港，西接廣東珠海和澳門，是粵港澳三地首次合作共建的超大型跨海交通工程?！俺?jí)工程”背后有“超級(jí)創(chuàng)新”。港珠澳大橋建設(shè)難度極大，從設(shè)計(jì)到建設(shè)前后歷時(shí)14年。大橋建設(shè)期間，新材料、新工藝、新設(shè)備、新技術(shù)層出不窮，僅專利就達(dá)400項(xiàng)之多，在多個(gè)領(lǐng)域填補(bǔ)了空白。在這其中，由太鋼自主研發(fā)的雙相不銹鋼鋼筋成功替代了傳統(tǒng)鋼材，應(yīng)用于港珠澳大橋工程建設(shè)，實(shí)現(xiàn)了雙相不銹鋼鋼筋在國(guó)內(nèi)橋梁建設(shè)的首次批量化應(yīng)用，不僅大幅延長(zhǎng)橋梁使用壽命，而且有力推動(dòng)了我國(guó)跨海大橋建設(shè)材料的升級(jí)。



    




304不銹鋼復(fù)合管護(hù)欄11月3日清晨，朝陽(yáng)映照繁忙的天津港。巨型塔吊正在吊裝各類物品，一艘艘遠(yuǎn)洋貨輪即將漂洋過(guò)海，沿著“21世紀(jì)海上絲綢之路”航行。這一天，產(chǎn)自包鋼的5000噸鍍鋅卷板也將隨船出海，駛往終目的地——德國(guó)。 包鋼國(guó)貿(mào)公司冷軋銷售部部長(zhǎng)劉鵬告訴記者，這樣的景象幾乎每天都會(huì)出現(xiàn)，今年1至10月份，包鋼共計(jì)出口鋼材152.65萬(wàn)噸，其中銷往“一帶一路”和地區(qū)的鋼材占到總量的90.98%。  地處內(nèi)陸的包鋼與沿海鋼廠相比，地理位置并不占優(yōu)，進(jìn)出口貿(mào)易長(zhǎng)期保持較大貿(mào)易逆差，包鋼“鋼中天然含稀土”的性能也并不廣為人知。近年來(lái)，包鋼高度關(guān)注“一帶一路”發(fā)展進(jìn)程，并將這項(xiàng)頂層合作倡議納入企業(yè)規(guī)劃，以“稀土鋼”和“包鋼制造”品牌魅力，推動(dòng)包鋼投身偉大時(shí)代巨變當(dāng)中。


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