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  1.屈服點(σs)鋼材或試樣在拉伸時，當應力超過彈性極限，即使應力不再增加，而鋼材或試樣仍繼續發生明顯的塑性變形，稱此現象為屈服，而產生屈服現象時的小應力值即為屈服點。

  設Ps為屈服點s處的外力，Fo為試樣斷面積，則屈服點σs =Ps/Fo(MPa)，MPa稱為兆帕等于N(牛頓)/mm2，(MPa=106Pa，Pa：帕斯卡=N/m2)

  2.屈服強度(σ0.2)，有的金屬材料的屈服點極不明顯，在測量上有困難，因此為了衡量材料的屈服特性，規定產生  殘余塑性變形等于一定值(一般為原長度的0.2%)時的應力，稱為條件屈服強度或簡稱屈服強度σ0.2 。

  3.抗拉強度(σb)，材料在拉伸過程中，從開始到發生斷裂時所達到的  應力值。它表示鋼材抵抗斷裂的能力大小。與抗拉強度相應的還有抗壓強度、抗彎強度等。

  設Pb為材料被拉斷前達到的  拉力，Fo為試樣截面面積，則抗拉強度σb= Pb/Fo (MPa)。

  4.伸長率(δs)，材料在拉斷后，其塑性伸長的長度與原試樣長度的百分比叫伸長率或延伸率。

  5.屈強比(σs/σb)，鋼材的屈服點(屈服強度)與抗拉強度的比值，稱為屈強比。屈強比越大，結構零件的可靠性越高，一般碳素鋼屈強比為0.6-0.65，低合金結構鋼為0.65-0.75合金結構鋼為0.84-0.86。

  6.硬度，硬度表示材料抵抗硬物體壓入其表面的能力。它是金屬材料的重要性能指標之一。一般硬度越高，耐磨性越好。常用的硬度指標有布氏硬度、洛氏硬度和維氏硬度。


鋼板切割的工件擺放要注意

 在高功率密度激光束的加熱下，鋼板切割材料表面溫度升至沸點溫度的速度是如此之快，足以避免熱傳導造成的熔化，于是部分材料汽化成蒸汽消失，部分材料作為噴出物從切縫底部被輔助氣體流吹走。

  檢查工作場地是否符合要求，割炬、氧氣瓶、乙炔瓶、橡膠管、壓力表等是否正常，將氣割設備按操作規程連接好；切割前，首先將工件墊平，工件下面留出一定的間隙，以利于氧化鐵渣的吹除。切割時，為了防止操作者被飛濺的氧化鐵渣燒傷，必要時可加擋板遮擋；將氧氣調節到所需的壓力。對于射吸式割炬，應檢查割炬是否有射吸能力。檢查的方式是：首先拔下乙炔進氣軟管并彎折起來，再打開乙炔閥門和預熱氧閥門。

  雖然鋼板切割看似是一個比較簡單的生產工藝，但是對于鋼板產品來說，切割就沒有想象的那么簡單了。切割不僅需要專業的設備，還需要專業的工具。為了達到理想的切割質量，還需要用到氧氣進行助燃。





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 汽車鋼 板(Automotive steel)，泛指汽車制造用用，它主要由板材和特殊鋼材構成，具有高強度、薄規格和耐腐蝕的特點，生產技術水平高，屬于高附加值產品。

  與普通鋼材如建筑用鋼材相比，汽車用鋼屬于高附加值產品，主要體現在以下幾個方面：

  (1)技術含量高。隨著汽車產品水平的不斷提高，對汽車用鋼的要求也日益提高。首先，為了減輕汽車產品自重，節省材料，降低燃油的消耗，降低成本，并且提高標準，就必須使用高強度和薄規格的鋼材。其次，為了提高汽車產品的防腐性能，延長汽車的使用壽命，就必須改善汽車內外板的表面處理技術，如采用鍍鋅板或合金鍍鋅板。

  (2)生產設備先進、生產工藝水平高。汽車用鋼的生產要求使用先進的生產設備，因此投資規模比較大，而且從投資建設到建成投產，到完全達到設計生產能力一般需要5年左右的時間。在生產流程上，以汽車用鍍鋅板為例，首先需要將鋼水通過板坯連鑄技術制成板坯，然后經過從板坯熱軋冷軋涂鍍一整套生產工序生產出鍍鋅板。而普通鋼材的生產僅僅需要通過連鑄技術將鋼水制成鋼坯，然后就可以軋制出各種不同用途的鋼材。另外，由于對生產工藝的要求高。因此在生產人員的層次和結構的設置上也有較高要求。

  汽車鋼板的厚度一般為0.8-1.2mm ，由于外形皮結構不同，厚度也不同，  厚度達到3MM。

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