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在產品方面，首鋼股份汽車板生產量質齊升，市場累計供應量超千萬噸，市場份額居全國第二；與54個汽車制造主機和配套廠進行合作，實現了對德系、美系、法系、意系、日系、韓系，以及國內品牌全覆蓋；新能源汽車領域，目前共研發了3個系列12個牌號產品，已接觸了國內新能源產品鏈80%用戶。電工鋼實現與世界先進鋼廠比肩而立，未來5年擬新增50萬噸電工鋼產能，電工鋼總產能達到200萬噸。無取向電工鋼聚力高端發展方向，產品廣泛應用于美的、格力、松下、艾默生等知名企業。取向電工鋼聚力高磁感薄規格發展方向，2018年6月份，通過電網“雙百萬”特高壓大容量變壓器材料認證。管線鋼實現從B級到X120全覆蓋，市場累計供應量為428萬噸，市場份額居國內前三甲，成為西氣東輸二線、三線工程主要供應商。集裝箱板市場占有率穩居全國前列，實現向高沖壓、輕量化產品發展。酸洗板800兆帕以下低合金高強鋼種級別全覆蓋，并批量供貨，成為新的盈利增長點。家電板市場占有率居國內前三甲。在研發方面，首鋼股份堅持把科技創新作為企業發展的引擎，構建完善協同開放的科技創新體系，先后與鋼鐵研究總院、北京科技大學、東北大學、中國電科院、保變天威、上海日立等高校、科研院所及下游知名企業建立產品應用技術聯合實驗室，實現產銷研用深度融合，奠定了高質量發展的堅實基礎。2018年，首鋼股份預計研發投入金額達到8.6億元。
多年的不懈努力和歷練，使內蒙古赤峰財勝金屬材料有限公司擁有一大批經驗豐富的 無縫鋼管設計、安裝技術人員及管理人員。通過與國內外同行的廣泛交流與學習，積累了豐富的經驗，掌握了先進的 無縫鋼管技術和設計理念，使用戶在滿足佳使用條件下實現低得投資成本，從而實現投資小化，收益大化。
“靠打價格戰生存，就肯定不是高質量發展。總體而言，中國鋼鐵行業目前已具備高質量發展的基礎和條件，但企業間差異很大，須補足短板。”劉建輝總結道。談到對科技創新的看法時，劉建輝特別強調：“過去幾十年，中國鋼鐵企業走的科技創新道路基本是一條引進、消化、集成再創新的道路。但是，今天中國鋼鐵工業再走這樣一條路，是不可能成功的。我們必須有新思考、新思維、新觀念、新做法。我們必須把傳統的引進、消化、集成再創新，改成以自主創新為主，以原始創新為主，甚至以顛覆式創新為主的科技創新模式。只有這樣，中國鋼鐵工業才能在世界上有地位、受尊重。”將首鋼股份打造成具有世界影響力的上市公司“作為首鋼搬遷調整的新建鋼鐵基地，首鋼股份始終堅守大型國有企業的使命和責任，堅定不移踐行‘創新、協調、綠色、開放、共享’發展理念，持續推進質量變革、效率變革、動力變革，持續向世界鋼鐵企業看齊，打造具有世界影響力的上市公司，逐步成長為備受業內專家、業界同行和市場客戶尊重和任的企業。”談及首鋼股份的發展，劉建輝介紹。
“無論是從鋼鐵裝備水平、總體規模、板管比，還是替代進口等方面來評判，鋼鐵行業改革開放40年來取得的成績是巨大的。鋼鐵工業有力地支撐了國民經濟的快速發展，這與40年間的經濟增長也是相匹配的。”回顧中國鋼鐵工業改革開放40年的道路，劉建輝認為。上世紀80年代，中國經濟步入了快速發展的軌道。鋼鐵作為基礎原材料，必須擴大品種、提高質量，以滿足經濟快速發展的需求。然而，那個時候，的經濟基礎還很薄弱，資金匱乏，不可能都像建設寶鋼那樣直接投資新建現代化鋼廠，絕大多數老牌鋼鐵企業走了技術改造的路子，終殊途同歸，全部走向現代化。“這其中的道路很艱難，但現在的成就有目共睹。比如，20多年前鋼鐵工人煉鋼都是站在爐前操作，面對的是高溫的環境；現在是一鍵式煉鋼，工人在辦公室里操作鼠標就能完成。再比如，西氣東輸一線工程所需要的鋼材基本上都是進口的，到二線、三線工程時，就看不到進口的產品了，國內基本上都能生產了。這樣的例子還有很多，這些都是成績的體現。”除了成績外，談及中國鋼鐵工業40年來的教訓，劉建輝認為，中國鋼鐵工業發展中的一個深刻教訓是走了發達工業化進程當中先污染后治理的道路。這個教訓必須牢記。習近平總書記強調，綠水青山就是金山銀山。怎么樣變成現實？這是中國鋼鐵工業未來發展必須思考的問題。另一個教訓就是在過去很長一段時間內，我國鋼鐵行業因產能過剩而過度競爭，行業和企業深受其害。
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