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新政規定“駕駛員必須與平臺簽訂勞動合同”，這樣就沒有兼職司機了。目前專車的“第三方人才市場掛靠”司機被收編了，但廉價專車的私家車司機處境就尷尬了。但政府作為“守夜人”，除了市場還需要考慮社會因素。目前的主流管理機制主要分為事前準入與制定負面清單事后監督兩種，面對廉價專車秉承“寧殺錯不放過”的原則事前準入亦有其無奈之處。畢竟如果一個兼職司機發生惡性刑事案件，采用負面清單的威懾作用有時候無法承擔其后果。但另一方面，目前中國失業率正承受巨大壓力，成本與需求量決定全職司機的供應量有限，兼職這時候可以作為一個緩沖帶，取締兼職司機亦可能會激化社會矛盾。
總而言之，現在智能出行的大領域已經從野蠻生長到合規經營的階段，政策制定是必要的，目前即使矯枉過正也可以理解。政府在終社會征求意見稿放棄當初傳言的“政府指導價”，筆者覺得已經是進步了。
在中國澳門的論壇現場，記者也感受到了沿線各國“基建大員”們對中國投資的期盼。柬埔寨公共工程與秘書部國務秘書LimSidenine就提到，“一帶一路”所設立的這些經濟走廊，會使得柬埔寨和這個地區的經濟以及世界的經濟緊密地聯系在一起。“我們希望能夠和中國合作，我們還有一些正進行可行性研究的項目。”
事實上，不僅“一帶一路”沿線 ，張向晨說，中國也正積極推動與拉美和加勒比 在基礎設施領域的合作，雙方的合作正在取得快速的發展。2014年，中國企業在拉美和加勒比 新簽的合同額達到150億美元。
而他們對于中國投資的熱忱，也不亞于緬甸和柬埔寨等“一帶一路”沿線國。委內瑞拉公共交通工程部部長HaimanElTroudi告訴《每日經濟新聞》記者，將進一步鼓勵中國有實力的企業到拉美進行投資興業。
他說，我們也希望通過建設鐵路網絡、開通河運航線、建設電站、高速公路和橋梁等合作進一步加強拉美地區 之間的互聯互通。
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