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80年代末，以市場(chǎng)為導(dǎo)向的經(jīng)濟(jì)體制改革正“摸著石頭過河”，新生事物的探索實(shí)踐不斷沖擊著傳統(tǒng)觀念和體制。在那個(gè)時(shí)期，私營主買車仍然受到限制。但個(gè)人購買汽車限制放寬，貨運(yùn)探路者涌起。
1983年，交通部提出：“有河大家走船，有路大家走車”的改革方針。“各部門、各行業(yè)、各地區(qū)一起干，國營、集體、個(gè)人以及各種運(yùn)輸工具一起上”，突破所有制的束縛，允許個(gè)體戶進(jìn)入運(yùn)輸市場(chǎng)，極大地促進(jìn)了運(yùn)力發(fā)展，有效地緩解了交通運(yùn)輸緊張狀況。同年，交通部提出：“誰投資、誰使用、誰受益”的原則，鼓勵(lì)貨主單位投資建設(shè)碼頭。1984年，國務(wù)院第五十四次常務(wù)會(huì)議批準(zhǔn)同意提高養(yǎng)路費(fèi)征收標(biāo)準(zhǔn)、開征車輛購置附加費(fèi)，允許“貸款修路，收費(fèi)還貸”，從而使公路建設(shè)有了穩(wěn)定的資金來源和加快發(fā)展的環(huán)境。1985年，鐵路實(shí)行“大包干”。1986年，國務(wù)院批復(fù)了五部委《關(guān)于鐵道部實(shí)行經(jīng)濟(jì)承包責(zé)任制的方案》，實(shí)行“以路建路”經(jīng)濟(jì)承包責(zé)任制。1988年，七屆全國人大一次會(huì)議通過憲法修正案，對(duì)“八二憲法”作出 次修改，其對(duì)第十一條增加規(guī)定 :“私營經(jīng)濟(jì)是社會(huì)主義公有制經(jīng)濟(jì)的補(bǔ)充。”
從立法上突破了多種經(jīng)濟(jì)成分并存的禁區(qū)，明確了私營經(jīng)濟(jì)的法律地位。箍在生產(chǎn)力上的意識(shí)形態(tài)緊箍咒只能一點(diǎn)點(diǎn)的被頂開。逐漸，隨著政府有關(guān)私人購買汽車的限制放寬，個(gè)體創(chuàng)業(yè)者涌入貨運(yùn)市場(chǎng)!相比于鐵路的條條框框，個(gè)體創(chuàng)業(yè)者，一個(gè)人、一臺(tái)車，就能為客戶提供“門到門”的運(yùn)輸服務(wù)，不僅靈活性強(qiáng)、時(shí)效性高，貨主通過可以知道貨物什么情況，要比交給鐵路省心太多。鐵路貨運(yùn)量、周轉(zhuǎn)量連年下跌，公路貨運(yùn)開始崛起!從那個(gè)時(shí)候我們就看到，實(shí)時(shí)跟蹤貨物在途狀態(tài)的重要性了。當(dāng)時(shí)的貨運(yùn)行業(yè)，呈現(xiàn)這樣的景象：一方面，貨物運(yùn)不出去，就阻礙了產(chǎn)品的流通、分銷。由于信息還比較閉塞，很多貨主不知道去哪里找車。于是，開始出現(xiàn)貨主帶著貨沿著街邊的檔口，上門求車!在“貨多車少”的年代，有運(yùn)力(車)也就更有話語權(quán)。利潤(rùn)較低、不方便裝車的貨，很多車主都不愿意接。另一方面，工廠上班一年的收入，個(gè)體車主半個(gè)月就掙到了。競(jìng)爭(zhēng)愈演愈烈 城市物流中心出現(xiàn)。
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