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我們只有不斷的探索，不斷地解決各個階段所面臨的新的問題，我們才能一步一步地得到改善，后達到我們終的目的。enpproperty::京滬高鐵搭起高鐵經濟走廊京滬高鐵光明日報光明日報【壯麗年奮斗新時代——基層蹲點調研】光明日報訾謙自年月日聲鳴笛至今，京滬高速鐵路已經開通運營了近年時間。作為當時一次建成里程長設計標準等級的高速鐵路，京滬高鐵的建設和運營，不僅完善了高速鐵路技術標準體系，也使高鐵運營管理水平大幅。
近年來，京滬高鐵累計運送旅客超億人次，這趟時代列車在京津冀與長三角城市群之間搭建起了“高鐵經濟走廊”，極大促進了區域經濟社會發展和民生改善。千里京滬一日還月日上午，雖然不是出行高峰，但北京南站的候車大廳還是熙熙攘攘地站滿了等待列車的旅客。據北京南站工作人員介紹，每天從北京南站出發和到達的旅客超過萬人，其中%的旅客都穿梭在京滬高鐵線上。“現在早上從北京坐高鐵出發，絲毫不影響下午在上海辦事，晚上還能坐高鐵回北京， 輕松打一個來回。
過去年，二手車市場風云變幻。瓜子扛起去車商的大旗，掀起二手車市場的廣告大戰，后來又轉型做線下零售，在全國幾十個城市開了萬平米線下店。但瓜子和的業務之間，一直都只是流量采買的關系，沒有什么戰略協同。兩個創始人甚至把邊界劃得清清楚楚楊浩涌做二手車交易，而的二手車業務，姚勁波承諾只做信息，不碰交易。瓜子相當于的一筆財務投資。既然是財務投資，賺取高額回報就是終目的。年初，瓜子軟銀領投的億美金，估值直逼億美金，甚至超過了當前的市值約億美金。
高位億美金，拿走了額的一半可以買下一整個優信了。這輪之前，在瓜子的持股比例稀釋到了%，賣給軟銀一部分老股之后還余%，未來看繼續出清。站在的角度，這個時候從瓜子撤出，風險也可控。二手車至今沒有一個完全跑通的模式。瓜子近兩年從CC模式，轉向囤車開賣場的線下零售模式，雖然對C端交易的掌控力更強了，但與此同時，對團隊的重資產運營能力賬上的現金流也提出了很大的考驗。億美金估值退出，回報已經相當豐厚了，姚勁波未必愿意陪著瓜子繼續冒險。
除此之外，過去幾年，一直沒有把二手車作為核心業務推動。按照姚勁波的說法，這一方面是由于分拆了瓜子，“瓜子現在很穩”。另一方面，過去幾年，幾家二手車電商拿到之后瘋狂的“燒錢大戰”，不想參與。一旦開始推動二手車業務，與瓜子分道揚鑣就成了時間的問題。因為從本質上看，瓜子要“去車商”，把中小車商車販子的生意搶過來。而做的是流量的生意，從等大流量入口把流量買過來，再切碎整合，在房產招聘二手車等垂直品類中分發。
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內寬：選擇較粗的一些電纜、油管、氣管、水管等，其外徑之和作為拖鏈內寬的參考，并留有至少10%的寬度空間。工程塑料拖鏈選用原則內高：選擇內置電纜、油管、氣管、水管等中粗的一根作為參考高度，加上至少10%的高度空間作為拖鏈內高Hi.如果重疊按重疊后實際高度作為參考高度。
內寬：選擇較粗的一些電纜、油管、氣管、水管等，其外徑之和作為拖鏈內寬的參考，并留有至少10%的寬度空間。彎曲半徑：選擇內置電纜、油管、氣管、水管等中的彎曲半徑作為參考值，并留有10%以上的空間，拖鏈內置電纜、油管、水管、氣管的放置原則。
應該留有15%的剩余空間，讓內置電纜、油管等可以自由活動，在半徑方向上對拖鏈不產生拉力。直徑差別大的導線應該分開鋪設，重量平均分布，必要時可用分隔片分開。在高速或高運行時，要盡量使導線在水平上相互分開，不要使之相互疊置，在電纜、氣管、油管等較多的時候建議使用分隔片。
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【詳細說明】【簡單介紹】塑料拖鏈按照結構可分為i橋式塑料拖鏈與塑料拖鏈；按照型 分為小型拖鏈，一般型拖鏈與大型拖鏈，按照噪音系數可分為普通拖鏈與靜音拖鏈；按照形式可分為普通拖鏈，并聯拖鏈，S型拖鏈；按原料分為原包塑料和再生塑料等。
【詳細說明】塑料拖鏈按照結構可分為i橋式塑料拖鏈與塑料拖鏈；按照型 分為小型拖鏈，一般型拖鏈與大型拖鏈，按照噪音系數可分為普通拖鏈與靜音拖鏈；按照形式可分為普通拖鏈，并聯拖鏈，S型拖鏈；按原料分為原包塑料和再生塑料等。
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