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很多植生袋邊坡防護工程，特別是鐵路、公路邊坡。植生袋堆疊方式所形成的護坡由于自然沉降；坡頂受到火車、汽車等垂直壓力而沉降；或是坡體靜水壓力都會使得坡體受到一個強大的水平剪切力的作用，從而使得邊坡的穩定性受到影響。所以在3D水土保持護坡植生綠化系統中工程扣必須承受水平方向的剪切力，工程扣上面的六個刺尖就可以很好的承受這一剪切力，再加上植生袋袋具有透水不透土的過濾功能，從而減小了邊坡的靜水壓力，也使得此剪切力有效減小。實際上鐵路、公路等在邊坡防護的設計上都已經采取土工格柵補強的方案。可以說在工程完工后，邊坡的穩定性是很好的，不過接下來隨著道路的投入使用，路基以及邊坡受到的損耗和破壞，使得其承載力會慢慢減小，危險必然加劇。然而植物根系這個神奇的東西具有的強大的固土能力是有目共睹的。所以植生袋護坡的 終目標——植生綠化，并不是綠化這么簡單，更重要的是在以后根系扎進土里之后具有固土護坡，達到長久護坡的巨大作用。
生態袋由聚丙烯（PP）或者聚酯纖維（PET）為原材料制成的雙面燒結針刺無妨布加工而成的袋子。而其 材料聚丙烯是由美國A.J.Teller于1954年研制開發出來，1957年成為商品出售。1958年聚丙烯在加拿大被應用于植被護坡技術，并完成系統組件合成材料工程，成為生態袋。此后生態袋以其優異的物理及化學性能，在二戰后被日本廣泛應用，并取得了植被護坡的巨大成功。具備特殊功能要求的生態袋，其功能設計是柔性邊坡結構穩定的必須條件。以等效孔徑舉證說明：一、孔徑太大(袋體，材料過薄)A.袋裝物質量遭雨水、流水沖刷時會大量流失，造成單位重量大大減小，塬力學設計值發生巨大變化，力學結構被破壞。B.袋裝物 易在水沖刷下大大流失，沉降幅度大大超出其自然沉降幅度，與塬設計方案不匹配，造成坍塌。二、孔徑太小(袋體材料過厚)A.會對植被生長與根系延伸的形成阻礙，嚴重影響柔性邊坡的結構穩定.B.袋體在一定規格下，袋裝物的重量是在柔性邊坡力學結構設計時的固定數值，孔徑太小，使其透水能力降低.大量水份滲入時，其單位重量大大增強.使塬受力結構數值增大，造成結構變形，坍塌.C. 邊坡靜水壓力因此而增大會使坡體坍塌.
碾壓，壓路機應選用振動式壓路機或光輪壓路機，嚴禁用單足碾。距生態袋1.0m范圍內及拐角處嚴禁用重型機械碾壓。碾壓時壓路機運行方向宜垂直于筋帶，且下一次碾壓的輪跡與上一次碾壓輪跡重疊的寬度應不小于輪進的1/3。 遍宜慢慢輕壓，以免壅土將筋帶推起或錯位，第二遍以后可稍快并重壓。每次應碾壓整個橫向碾壓范圍內，再進行下一遍碾壓，碾壓的遍數以達到規定的壓實度為準。壓路機不得在未經壓實的填料上急劇改變運行方向和急剎車。加筋體每層碾壓完成后進行壓實度檢查。檢測點數按每500m2或每50m長工程段不少于3個點為宜。檢測點應相互錯開，隨機選定，面板后1米范圍內至少有1個檢測點（每500m2或每50m長）。壓實度要求為：距面板1.0米范圍內的壓實度不小于90%，其余范圍內的壓實度不小于95%。后邊坡與生態袋之間回填土的要求，回填土的選擇：回填土一般應采用基槽中挖出的土，但不得含有有機雜質。若含有機雜質過多，使用前應過篩，其粒徑不大于50mm，含水率應符合規定（一般為16%左右）。夯實一般靠近5星級.生態環境工程系統部分采用人工夯實的方法，一般采用木夯，每層夯實厚度不大于20cm，夯實度應達到85%。如果后側回填土較寬，距離5星級.生態環境工程系統30cm以外的部分可以采用機械夯實，單層夯實厚度應不大于30cm，夯實系數應達到94%。（1）修剪：植物都具有再生特點，護坡草經修剪后，有三個再生部位。①被剪去的上部葉片的老葉仍可保持繼續生長；②修剪時未被傷害的幼葉可長大；③護坡草可以蘗分葉，分蘗節可以產生部分枝葉。
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