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被動爐排昆明鋼鐵控股有限公司總經(jīng)理助理、武鋼集團昆明鋼鐵股份有限公司副總經(jīng)理鄒鴻，分析了云南鋼鐵產(chǎn)業(yè)的生態(tài)環(huán)境。他指出，當(dāng)下云南鋼鐵產(chǎn)業(yè)面臨著諸多挑戰(zhàn)與機遇，生態(tài)圈產(chǎn)品有待升級，鋼企要立足當(dāng)下，走綠色、低碳、低耗能的轉(zhuǎn)型升級之路，為迎接未來的機遇做好準(zhǔn)備。鄒鴻指出，鋼鐵行業(yè)已經(jīng)進入冰河期。從全球角度看，世界鋼鐵需求大幅度萎縮。在新冠肺炎疫情肆虐全球的背景下，美國、歐洲大幅加息，造成全球需求萎縮和投資大幅度下降。2019年，中國鋼材間接出口7,080萬噸，加上直接出口的鋼材，共計出口1.35億噸。2020年到2021年，由于新冠疫情影響，國外很多產(chǎn)業(yè)鏈斷裂，對中國鋼材需求增加，將中國2020年粗鋼產(chǎn)量拉升到10.53億噸，達到頂峰。2021年，受限制出口等一系列因素影響，中國粗鋼產(chǎn)量10.32億噸，開始進入歷史拐點。金融產(chǎn)品的周期是8-10年，房地產(chǎn)的周期是18-20年。在1998年到2018年的20年，正是房地產(chǎn)開發(fā)、城鎮(zhèn)化轟轟烈烈的20年。現(xiàn)在，中國城鎮(zhèn)化率將近65％。有人預(yù)測，未來中國城鎮(zhèn)化率是65％~70％，中國城鎮(zhèn)人口人均住房面基36個平方。




被動爐排此輪疫情呈現(xiàn)多點爆發(fā)態(tài)勢，目前已經(jīng)波及吉林、廣東、陜西、河北、山東等28個省份；其中部分地區(qū)宣布暫停一切經(jīng)營活動，并對交通進行了管制。截止3月16日，受疫情和天氣等因素影響，陜西封閉了22個高速入口和68個高速出口；江蘇全省161個高速公路收費站出口/入口臨時關(guān)閉；山東G15沈海高速河頭店站雙向出入口，G18榮烏高速雙島、榮成站榮成方向出口等數(shù)十個高速出入口被封閉。隨著高速公路的關(guān)閉，對物流運輸造成明顯影響。蘭格鋼鐵網(wǎng)西安分公司李曉娟表示，目前寶雞封城，咸陽的兩個區(qū)被管控。雖然西安鋼材市場并沒有被封，但西安裝車的貨物，不能在臨近城市卸貨，貨物無法送至工地，導(dǎo)致市場成交受影響。并且渭南、寶雞的高速都已經(jīng)被封，西安周邊區(qū)域車輛無法通行，對物流運輸也造成了不利影響。同時，廊坊防控要求，在安次、霸州、廣陽和廊坊開發(fā)區(qū)等重點區(qū)域的基礎(chǔ)上，自3月15日零時起，實施全市域管控，非特殊原因。



被動爐排王國清告訴貝殼財經(jīng)記者，后期在穩(wěn)增長的推進下，下游需求有望在金九銀十環(huán)比有明顯改善，帶動市場實現(xiàn)震蕩回升，行業(yè)盈利有逐步修復(fù)的預(yù)期，但由于成本的堅挺及市場變化制約因素相互交織，行業(yè)盈利仍難恢復(fù)至理想水平。“需求端的外在變化鋼鐵行業(yè)難以改變，但從行業(yè)自身來看，可以通過供給側(cè)的生產(chǎn)調(diào)節(jié)，以需定產(chǎn)，避免盲目生產(chǎn)和無序競爭，從而促進行業(yè)良性發(fā)展。”王國清進而表示。“目前市場的主要問題出在鋼鐵需求側(cè)，但現(xiàn)實解決方案在鋼鐵供給側(cè)。” 中鋼協(xié)黨委書記、執(zhí)行會長何文波此前曾提出。如何理解通過供給側(cè)尋找解決方法？谷雨表示，對鋼鐵行業(yè)來說，可通過兼并重組、粗鋼壓減、淘汰落后產(chǎn)能，進一步行業(yè)集中度，同時加強技術(shù)研發(fā)，轉(zhuǎn)型生產(chǎn)特鋼等新興材料，“SMM統(tǒng)計顯示，相較主營普鋼的鋼廠上半年虧損比例，主營特鋼的鋼廠虧損比例明顯更低，我們認為行業(yè)向高質(zhì)量生產(chǎn)及新興材料的轉(zhuǎn)型是較為迫切的”。


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