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2008年12月29日,這座可抗6級地震和300年一遇洪水、設計使用年限100年的隧道建成通車。它的建成完善了長江交通架構,開創了江上架橋、江面行船、江底通隧的三維立體交通新格局。
南水北調中線穿黃工程總長19.3公里,其中萬古黃河隧穿黃隧洞全長4250米。施工過程中,盾構機需一次性洞穿黃河。在穿黃隧洞建設過程中,中鐵隧道股份公司創造出了多個全國和國內之。
大直徑盾構海底隧道是隧道及地下工程的明珠,以風險大、技術難、成本高著稱。在這一方面,目前我國處于世界先進行列,代表性工程有廣深港高鐵獅子洋隧道、廣州臺山核電站取水隧洞等工程。
廣深港高鐵獅子洋隧道是我國首條水下鐵路盾構隧道,也是世界上通行速度快的水下鐵路隧道。隧道全長10.8公里,設計時速350公里。施工過程中,中鐵隧道股份公司使用直徑11.18米的大直徑泥水平衡盾構機進行施工,并在國內首次采用相向掘進、地中對接、洞內解體工法,實現了盾構機水下對接、水下解體的隧道施工先例。
在中國海底隧道建設史中,中鐵隧道股份公司承擔了國內首條海底大直徑盾構隧洞mdash;mdash;廣東臺山核電站1號、2號機組海域工程取水隧洞施工任務。該工程使用一臺開挖直徑9.03米的泥水平衡盾構機進行施工,破解了海底特硬地層及孤石群這一盾構施工難題,掌握了長距離海底盾構掘進、帶壓進艙換刀等泥水盾構施工關鍵技術,并創造了單日掘進40.5米、月掘進844.5米的大斷面泥水盾構施工全國紀錄。工程提前128天貫通,順利通過核電站國際標桿建設7級驗收。
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鋼筋作為混凝土的骨架構成鋼筋混凝土,成為建筑結構中使用面廣、量大的主材。在澆筑混凝土前,鋼筋必須制成一定規格和形式的骨架納入模板中。制作鋼筋骨架,需要對鋼筋進行強化、拉伸、調直、切斷、彎曲、連接等加工,后才能捆扎成形。由于鋼筋用量極大,手工操作難以完成,需要采用各種專用機械進行加工,這類機械稱為鋼筋加工機械,簡稱鋼筋機械。種類鋼筋加工機械種類繁多,按其加工工藝可分宜強化、成形、焊接、預應力等四類:1.鋼筋強化機械:主要包括鋼筋冷拉機、鋼筋冷拔機、鋼筋冷軋扭機、冷軋帶肋鋼筋成型機等。其加工原理是通過對鋼筋施以超過其屈服點的力,使鋼筋產生不同形式的變形,從而提高鋼筋的強度和硬度,減少塑性變形。2.鋼筋成型機械:鋼筋調直切斷機、鋼筋切斷機、鋼筋彎曲機、鋼筋網片成型機等。它們的作用是把原料鋼筋,安裝各種混凝土結構所需鋼筋骨架的要求進行加工成形。3.鋼筋焊接機械:主要有鋼筋焊接機、鋼筋點焊機、鋼筋網片成形、鋼筋電渣壓力焊機等,用于鋼筋成形中的焊接。4.鋼筋預應力機械:主要有電動油泵和千斤頂等組成的拉伸機和鐓頭機,用于鋼筋預應力張拉作業。發展現狀近年來我國鋼筋加工機械得到快速發展,鋼筋切斷、彎曲、調直等鋼筋加工機械在傳統技術基礎上,設備的性能和質量有了顯著提高,新技術、新產品不斷涌現。鋼筋數控彎箍機、鋼筋切斷生產線、鋼筋彎曲生產線、鋼筋網焊接生產線、鋼筋籠焊接生產線、鋼筋三角梁焊接生產線、鋼筋封閉箍筋焊接機等自動化生產設備近年來逐步得到推廣應用,為我國鋼筋工程的機械化專業化加工提供了條件。這些自動化生產設備采用伺服電機控制技術、PLC/PCC計算機控制技術和工業級觸摸屏人機交換界面技術實現了鋼筋加工機械的原料輸送、加工組焊、成品收集的全過程智能化控制,大大減輕了工人勞動強度,提高了生產效率和加工質量。并縮短了與國外鋼筋機械產品的技術差距,實現了鋼筋機械產品的出口,了我國鋼筋機械產品的知名度
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