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變壓器是輸變電系統中的主要設備之一，盡管它的效率很高，但由于它的總容量大（一般情況下變壓器的總容量為發電容量的5～7倍），加上在輸配電系統中變換級次多，損耗可占線路總損耗的17%。中小型配電變壓器雖然單臺容量小，但數量多。當今推廣使用低耗能變壓器，改造高耗能變壓器，這是節能挖潛、提高經濟效益的有效途徑。 變壓器的損耗 ，變壓器的基本原理，當變壓器的初級繞組通電后，線圈所產生的磁通在鐵芯流動，因為鐵芯本身也是導體，在垂直于磁力線的平面上就會感應電勢，這個電勢在鐵芯的斷面上形成閉合回路并產生電流，好像p一個旋渦所以稱為“渦流”。這個“渦流”使變壓器的損耗增加，并且使變壓器的鐵芯發熱變壓器的溫升增加。由“渦流”所產生的損耗我們稱為“鐵損”。另外要繞制變壓器需要用大量的銅線，這些銅導線存在著電阻，電流流過時這電阻會消耗一定的功率，這部分損耗往往變成熱量而消耗，我們稱這種損耗為“銅損”。所以變壓器的溫升主要由鐵損和銅損產生的。由于變壓器存在著鐵損與銅損，所以降低變壓器的損耗顯得很有必要。
變壓器的整體密封結構 密封結構的好壞直接影響到變壓器是否能夠投入使用，合格的變壓器的密封結構應當是壓強適當，定位可靠，但是一些密封效果較差的變壓器主要有以下問題： 不合理的結構設計造成橡膠墊受到的擠壓力不均勻或者壓力過大，這會直接引起側面滑動產生龜裂問題。制作工藝不達標，這也是比較難把控的，在進行密封作業的時候沒有按照規定進行認真仔細的清理，造成密封的結合面會是毛面的，行焊接作業的時候比較容易造成滲漏 焊接的問題一般體現在以下幾個方面： 焊縫工藝不達標產生的氣孔性滲漏，這種滲漏往往同時存在于行風的表面和內部，而出現的形式往往也是單個或者蜂窩狀氣孔，后者是比較嚴重的，一旦在內部形成夠到就會直接造成滲漏。造成結合不穩，密封面是凹凸不平的，在施工的過程中很難把密封面上的雜物弄掉或者把焊接外協的部件進行把平，這些問題常出現在散熱器的上下法蘭部位和套管法蘭部件。
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變壓器安裝主要有八個關鍵工序 ，變壓器運輸前的包裝，變壓器發運前，在制造廠內必須進行一次的嚴格檢查，不僅不能將已發現的缺陷帶出廠，而且注意一切隱患。主變壓器通常采用的是充氮氣運輸，為了減少進入油箱的水份和氧氣，應優先考慮99.99%的高純度氮氣，并且提高充氣壓力（不小于0.04Mpa）。本體和零部件的運輸 ，本體運輸有公路運輸、鐵路運輸和水運，無論是哪種運輸方式，本體運輸必須保證兩個基本要求：一是有可信的沖撞記錄。沖撞記錄儀指示前進、左右和上下三個方向的重力加速度。三個方向的重力加速度小于1g表明運輸正常；三個方向其中任何一個方向的重力加速度為1～3g說明運輸中發生過沖撞，應調查原因并做好記錄；三個方向其中任何一個方向的重力加速度大于等于3g說明有交通事故，必須立案進行專題處理；二是確保沒有滲漏。變壓器到達安裝現場應經過充氣壓或加油壓檢驗以確保是否滲漏。
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