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玻璃纖維土工格柵
玻璃纖維土工格柵是以玻璃纖維為材質,采用一定的編織工藝制成的網狀結構材料,為保護玻璃纖維、提高整體使用性能,經過特殊的涂復處理工藝而成的土工復合材料。玻璃纖維的主要成份是:氧化硅、是無機材料,其理化性能極具穩定,并具有強度大、模量高,很高的耐磨性和優異的對寒性,無長期蠕變;熱穩定性好;網狀結構使集料嵌鎖和限制;提高瀝青混合料的承重能力。因表面涂有特殊的改性瀝青使其具有兩重的復合性能,極大地提高了土工格柵的耐磨性及剪切能力。
有時配合自粘感壓膠和表面瀝青浸漬處理,使格柵和瀝青路面緊密結合成一體。由于土石料在土工格柵網格內互鎖力增高,它們之間的摩擦系數顯著增大(可達08~10),土工格柵埋入土中的抗拔力,由于格柵與土體間的摩擦咬合力較強而顯著增大,因此它是一種很好的加筋材料。同時土工格柵是一種質量輕,具有一定柔性的塑料平面網材,易于現場裁剪和連接,也可重疊搭接,施工簡便,不需要特殊的施工機械和專業技術人員。
土工合成材料應符合《公路土工合成材料應用技術規范》的規定。并應有足夠的抗拉強度,對土工織物還應有較高的刺破強度、頂破強度和握持強度等。具體規格如下:鋼塑格柵斷裂延伸率為≤2%,縱向抗拉強度≥60KN/m,橫向抗拉強度≥60KN/m,連接融點剪切強度≥1.5Mpa.編織土工布縱向抗拉強度***60KN/m,橫向抗拉強度***50KN/m.土工膜抗拉強度≥250N/125px,圓球頂破強度≥280N,梯形斷裂≥40N,滲透系數≤1.0E-250px/s. (2)根據土工合成材料的單幅寬度,在平整好的下承層上按路堤底寬全斷面鋪設,鋪設時應拉平直順,緊貼下承層,不得出現扭曲、褶皺、重疊現象。 (3)鋪設土工合成材料,應在路堤每邊各留足夠的錨固長度,回折覆裹在壓實的填料面上,平整順適,外側用路基填料覆蓋,以免人為破壞。 (4)采用搭接法連接,搭接長度宜為20~2250px;采用縫接法時,縫接寬度應不小于125px. (5)現場施工中發現土工合成材料有破損時必須立即修補好。 (6)雙層土工合成材料上、下層接縫應交替錯開,錯開長度不應小于0.5m.3.2.3土工合成材料上層施工
由于玻纖格柵的模量很大;達到67Gpa;作為剛度大的硬夾層應用在瀝青罩面層中;其作用是抑制應力;釋放應變;同時作為瀝青混凝土加筋材料;提高加鋪層結構的抗拉和抗剪能力;從而達到減少裂縫的目的。實踐表明;一條改變了方向的水平裂縫的對應裂縫能量可從其起點移動0.6米;1.5米以上寬度的加筋材料有助于確保能量在裂縫兩側完全消散。玻纖格柵對于降低加鋪層內因溫度下降引起的應力和應變作用不如橡膠瀝青應力吸收夾層、土工織物等軟夾層;但對于降低荷載產生的應力和應變的作用則遠大于軟夾層。
玻纖格柵近年來發展迅速;并廣泛應用于瀝青路面;尤其是用在瀝青罩面層用來減緩反射裂縫
加拿大AM大學的Texas交通學院用其特有的罩面試驗儀對玻纖格柵加筋罩面做了大量的模擬溫度循環效果的疲勞試驗;試驗表明;加筋的瀝青試件其抗裂能力要比未加筋的試件高二倍以上。澳大利亞新南威爾士州伍倫貢市政局曾對玻纖格柵、聚丙烯格柵、土工織物及厚瀝青混凝土罩面層等控制反射裂縫的產品進行了現場對比試驗;結論是玻纖格柵鋪設方便;控制反射裂縫效果為顯著;且造價適中;因而建議推廣應用。
由于玻纖格柵對瀝青罩面層的加筋作用;因而可以在有效控制反射裂縫的前提下;減小瀝青罩面層的厚度,與不加鋪玻纖格柵相比(;降低造價;從而取得較好的經濟效益。
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