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當然，電動叉車無疑是非常好的選擇。電動叉車的排放基本為零，其次是GAS（液化氣）叉車和汽油叉車，后是柴油叉車。目前，在市場上，依舊是柴油叉車占據(jù)大的市場份額，電動叉車只占20%左右的市場占有率。在，電動叉車的市場份額超過50%。

  迄今為止，國土面積與差不多大的美國，叉車保有量超過100萬臺，而只有美國的一半，這就是差距!這也就是為何目前依舊柴油叉車能大行其道的原因。無論如何，只要產(chǎn)生搬運行為，都會對產(chǎn)生污染，就是以氫燃料電池作為動力的電動叉車，在其燃料制造的前期依然會產(chǎn)生排放。

  因此，正確的選擇產(chǎn)品對使用場所之有不同要求的用戶來說至關(guān)重要。叉車的使用效率和與環(huán)保的重要程度是一樣的。事實上，“效率”可以在兩個方面來體現(xiàn)出來，一是叉車的使用者合理“利用叉車”，大限度的挖掘其搬運潛力。

  比如，將新的Rfid射頻識別技術(shù)運用在叉車上，同時使用先進的物流，從而讓叉車的使用效率達到大化（叉車的空載行駛是其中之一）。其次是叉車自身技術(shù)革新。舉個簡單列子，比如電動叉車更換電池的難易程度（更換所耗費時間的多寡）也是體現(xiàn)其效率之一。

  效率的高低，也就直接影響到企業(yè)者產(chǎn)生利潤和效益的高低。舉個簡單的列子，國產(chǎn)三噸內(nèi)燃叉車在市場上都可以自己采購配件來進行組裝。而這個噸位的產(chǎn)品，在市面上也具有大的銷售量。無論動力、傳動、電子等八大都有而的叉車部件供應(yīng)商為其提供。

  但如果你需要購買的產(chǎn)品用在特殊場地，比如粉塵濃度比較高的工礦場所，配置空氣過濾配置的叉車未必經(jīng)得起考驗。在熱帶地區(qū)，叉車還應(yīng)當考慮其散熱的特殊要求。后需要說明，價格便宜的叉車供應(yīng)商未必就是好的，正如你購買其他日用消費品一樣，一分價錢一分貨。


發(fā)現(xiàn)叉車有問題要及時上報，不能帶病作業(yè)或者瞞著不上報。叉車在起重起升和下降或者行駛的中，不能夠有人員站在貨叉上把持貨物。叉車在廠區(qū)內(nèi)行駛的速度不能超過5km/小時，進入車間的話速度要求更低。叉車不能在破路上拐彎，也不能夠橫跨坡度行駛。

  叉車上鎖載的貨物不能擋住駕駛員的視線，不然很容易出事故。叉車在運行的時候，門架要后傾。叉車在廠區(qū)內(nèi)運行的時候必須要遵守場內(nèi)和交通規(guī)則，必須和周邊車輛保持距離。叉車在下坡的時候禁止熄火。轉(zhuǎn)彎的時候，如果附近有人和車輛，應(yīng)該鳴笛發(fā)出行駛信 10行駛的時候，貨叉底端距離地高度保持300mm，門架后傾。

  叉車的貨叉不能挑，翻貨物。不能用制動性慣性溜、放、圓形或易物品。禁止超載，禁止用貨叉舉升工作人員或者從事高危作業(yè)，以免發(fā)生高空墜落事故。叉車在作業(yè)的時候，禁止工作人員站在貨叉下面或者貨叉周邊，避免傷害工作人員，或者貨物掉落砸到工作人員。

  禁止高速行駛的叉車叉取貨物。叉車行駛一定要慢行，同時注意不要輾軋物品，避免輾軋物傷到別人。禁止使用叉車單個叉去頂物品和拉貨物。如特殊情況需要的話要設(shè)立警示牌。叉車在叉貨物的時候，應(yīng)該貨物和貨叉之間的距離。

  清楚地了解樓板及橋板的負荷限度、杭州叉車本身重量及貨叉的載重量。倉儲叉車不得載人。在通道或消防器材前，不得停車或堆碼貨物。了解工作的高度，載貨不得超高。運貨前，應(yīng)檢查貨叉，如有松脫穿破，應(yīng)修理并加鋼板，裝貨時，應(yīng)將車輪楔住，以防叉車自動滑行或傾覆。




內(nèi)蒙古阿拉善唐山國峰工貿(mào)恪守以人為本、尊重知識、尊重個性的管理理念；倡導創(chuàng)新精神和團隊合作精神；實施科技為本、發(fā)展實業(yè)的經(jīng)營戰(zhàn)略；堅持誠實信用、互利互惠的經(jīng)營原則；樹立企業(yè)在內(nèi)蒙古阿拉善--回收叉車競爭中生存，在競爭中發(fā)展的市場意識。


而叉車又稱叉式裝卸車，以貨叉（當然還可以配備其非貨叉的搬運或者抓取的屬具）作為主要的取物裝置，依靠液壓起升機構(gòu)實現(xiàn)貨物的托取和升降，由輪胎式（ 少數(shù)用履帶）運行機構(gòu)實現(xiàn)貨物的水平搬運，叉車依靠駕駛員的操作，能夠自行取貨、卸貨、堆垛和運行,無需裝卸工人的輔助勞動。

  何謂特種作業(yè)。是指在勞動中容易發(fā)生傷亡事故，對操本人,尤其是他人或生產(chǎn)設(shè)備的有重大危害的作業(yè)。叉車在國民工業(yè)生產(chǎn)中扮演著非常重要的角色，是物料搬運設(shè)備中的主力軍。不完全統(tǒng)計，全球從事各類搬運設(shè)備造企業(yè)達500家以上。

  目前，全球每年生產(chǎn)和消費具備動力的叉車近100萬臺，生產(chǎn)和消費手動搬運設(shè)備也在幾百萬臺以上。全球叉車產(chǎn)業(yè)規(guī)模超過100億美元。叉車行業(yè)經(jīng)過近20年高速的發(fā)展，產(chǎn)業(yè)規(guī)模達到200億以上，從業(yè)人數(shù)20萬左右，叉車保有量超過50萬臺。

  CITA(工程機械工業(yè)工業(yè)車輛分會)所的數(shù)據(jù)上看，從2001年至2009年，共銷售工業(yè)車輛88萬臺，其中出口20.1萬臺，國內(nèi)銷售60.7萬臺，工業(yè)車輛行業(yè)以年平均增長超過20%的速度發(fā)展。物流這一概念早提出源于美國在二戰(zhàn)期間對后勤的供應(yīng)體系的研究，由此衍生出后來的統(tǒng)籌學和物流學，二戰(zhàn)后，研究人員在50年代從美國引入物流技術(shù)，是在80年代才從引入物流這一新概念。

  經(jīng)過20多年的發(fā)展，物流逐步引起了及各界的和認同，企業(yè)競爭的焦點不再僅僅局限于價格競爭，而適應(yīng)市場需要，快速反應(yīng)，準確的供貨時間、良好的服務(wù)等等，將成為現(xiàn)代企業(yè)的重要競爭優(yōu)勢。在人們的記憶中，倉庫曾經(jīng)是個照顧老弱病殘工作的地方。




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