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土工格室是 20 世紀80 年代在國際上出現的一種新型三維土工合成材料,它是一種高分子聚合物寬條帶經強力焊接而形成的三維網狀結構體,伸縮自如,運輸時可縮疊起來,使用時張開,并在格室中充填砂、 碎石或粘土等材料，構成具有強大側向和大剛度的柔性結構層。目前廣泛用于淺層地基處理、坡面防護、城市大型管道支撐等工程同平面結構的土工格柵等相比 土工格室加筋土的優越性是: ①平鋪加筋時, 加筋體只是筋材本身;而對土工格室加筋而言,加筋體已變成格室及填料構成的復合體;②平鋪加筋的抗拉性能是通過土筋界面摩擦而發揮的;而格室筋材是通過直接限制填料的側脹而發揮出來的,因而更能利用筋材的抗拉性能;③對格室體而言,土筋摩擦系數就是填料本身的內摩擦系數,因而可以提供比平鋪加筋大得多的粘著強度。土工格室處理路基不均勻沉降的作用機理為:由于土工格室對填料提供了較大的側向約束作用,格室側壁對填料產生了向上的摩擦支承力,從而形成了一個具有較大彎拉剛度與抗剪強度的復合體。
3、 臺背路基填土加筋 采用土工格室可以更好的實現臺背加筋的目的，土工格室與填料間可以產生足夠的摩擦力，有效減少路基與構造物間的不均勻的沉降，終才能有效緩解"橋臺跳車"病害對橋面的的早期沖擊破壞。 4、 多年凍土地區路基 在多年凍土地區修筑填方路基，應達到填土高度，以防止發生翻漿或引起凍層上限下降，致使路堤發生過量沉降。土工格室特有的立面加筋效應和有效的落實的整體側限性，可以在程度上確保在某些特殊地段的填土高度，并使填土具有高品質的強度和剛度。 5、 黃土濕陷路基處理 對于高速公路和一級公路通過濕陷性黃土和壓縮性較好的黃土地段時，或高路堤的地基允許承載力低于車輛協力荷載和路堤自重的壓力時，還應按承載力要求對路基進行處理，這時土工格室的優越性就彰現無疑了。 6、 鹽漬土、膨脹土 采用鹽漬土，膨脹土修筑的高速公路，一級公路，路肩及邊坡均采用加固措施，格室的立面加固效果是所有加固材料中優異的一種，而它具有優良的耐腐蝕性，完全可以滿足在鹽漬土，膨脹土修筑高等公路的要求。
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