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對煙囪表面進行修復與涂裝的過程，(c)的混凝土筒壁開裂狀況可知，混凝土表面的開裂不可能是單一方向，既有橫向也有縱向，同時還有斜向的。所以在進行維修時，必須先表面的污物，然后使用抗腐蝕的填料對裂縫處進行填補，阻斷縫隙的氣流，可以防止修復后的由于氣流的流動，腐蝕氣體竄人縫隙中著腐蝕混凝土與內部的鋼筋。在完成筒壁的表面清潔與填補以后，就可以進行在表面刷黏結涂料，根據煙囪的裂縫與腐蝕的程度，通常表面需要有黏結橫向與縱向相交的2～6層，后在進行表面裝飾。(a)、(b)示出的是筒壁橫向表面黏結劑的涂刷，(c) 示出的是在縱向碳纖維上進行黏結劑的涂刷，(d)是在刷完黏結劑后，進行筒壁橫行碳纖維的粘貼。圖3是一個受到嚴重腐蝕的煙囪在修復與裝飾前后的照片，由照片可以看出，前后呈現了兩種面貌，完全可以說是舊貌換新顏。通過用碳纖維柔的包裹，還進行了表面防腐裝飾以及環氧樹脂涂料的涂裝，煙囪的使用壽命不但可以大大提高，抗震能力也得到了加強。同時，進行的具有藝術性裝飾色彩，促使煙囪與周圍環境相協調，給人以賞心悅目的感覺。 3鋼制煙囪筒壁的修復近年來，隨著我國鋼產量的提高，材料科學的發展，煙囪的形式也再悄然的進行改變，使用鋼制煙囪的地方在逐漸增加。由于鋼材的主要成分是鐵，而鐵是一種非常活潑的金屬材料，整個煙囪不可能全部使用不銹鋼來制作。所有空氣中的氧非常容易使鋼制筒壁發生銹蝕，接近海邊的地方，由于海風中帶有大量的鹽類成分，更容易使鋼制筒壁發生銹蝕。而煙囪內部雖然使用了非常好的抗腐蝕的各層，但是也難以避免不受到腐蝕的作用。所以，對于鋼制煙囪表面除銹與保護成為一項重要工作。
采購材料必須符合方案要求，如需變更須履行手序。車間制作加工完成后，應檢驗合格后方能運送到現場。為保證梯籠順直，梯籠應在車間制作加工現場組拼。吊裝前應對相鄰梯籠在地面預接，保證吊上后空中連接順利。現場施焊所用龍頭線必須保證無漏電的破損和接頭，盡可能采用新線。高空作業人員上崗前需進行技術交底并經體檢合格，著裝必須符合要求，鞋必須是防滑絕緣膠鞋，置換操作必須系好帶，帶應系掛于上一節已安裝固定好的籠體上，以保掛點的有效，每到一個工作點必須首先系好帶，才能進行作業。卷揚機的操體人員應通過信號聯絡裝置聽從高空置換人員的指揮，平穩操作操作。由于鋼絲繩通過籠體內卷揚，爬梯籠內人員應注意鋼絲繩的通行，以免肢體被鋼絲繩傷害，造成傷害事故。所有材料必須采用吊繩運輸，嚴禁拋擲。構件吊裝前應進行剎車的重載試驗，以保證剎車在構件運輸過程中的有效。整個置換施工在煙囪停產期間進行，置換前對銹蝕的情況進行調查，置換過程中采取雙保險措施，防止局部嚴重銹蝕出現事故。平臺的拆除與安裝應同步進行，即拆除一個三角架安裝一個新的三角架，同時鋪設一個平臺板，直至全部更換完成。施工程序：在平臺上方 200～500mm 高度范圍內設置固定施工吊欄裝置→拆除相鄰的二塊平臺板→設置吊欄并拆除、安裝個三角架→拆除第三塊平臺扳→拆除、安裝第二個三角架→安裝新平臺板在二個已換三角架上。由此順序向前推進直至完成。公司網站：http://www.jshdgaokong.com/
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幾乎所有的鋼筋混凝土煙囪存在著程度不同程度的混凝土裂縫。并且通過調查分析，認為施工中采用雙滑或內砌外滑，質量控制不嚴是重要原因之一。但是，在高聳混凝土煙囪建設中，無論采用何種施工方法，不管是滑模施工工藝還是電動升模施工工藝，均不可能實現煙囪的一次澆筑成型，煙囪防腐需要接續，在結合處產生縫隙。而煙囪在排氣過程在，隨著高度的變化，氣壓與溫度的降低，煙氣中的水分子與SO2，SO3 及NO3分子的結合生成硫酸、亞硫酸及硝酸等具有腐蝕性的化合物，通過縫隙形成對煙囪筒壁的腐蝕。在圖1所示出的是煙囪受到破壞時的照片，其中(a)，(b)為混凝土筒壁受到的腐蝕，(c)為混凝土筒壁的開裂，(d)為內部耐火磚受到腐蝕的狀況，大大降低煙囪的使用壽命。 2混凝土煙囪筒壁的修復通常煙囪可以使用的年限一般大約為50年，由于受到腐蝕的作用，壽命被大大降低。近年來，我國經濟建設的發展，能源需求量的增加，意識的不斷提高，如果不能及時進行維修與維護，其結果必須拆除，由此會帶來了重大的經濟損失，發電廠為此而停工或者重新建造一座煙囪。但是，如果能夠及時對煙囪進行適當的維修，不僅可以大大提高煙囪的使用壽命，而且可以節約大筆的資金，根據國外調查結果顯示，一般可以提高大約15年。此外，對于在單一型高聳煙囪的設計與施工中，位于海邊的還必須注意筒體表面的處理。因為在海風中，存在鹽類物質，會對筒體表面產生腐蝕。如果筒壁的粗糙度大，受到強大臺風作用時，則風與煙筒表面摩擦力增加，將造成煙囪的晃動量增大，不但影響使用壽命，而且抗地震能力也將大打折扣。 隨著科學技術的發展，各種新型材料的產生，特別是碳纖維的廣泛應用，為高聳煙囪的修復與表面裝修提供了廣闊的天地。碳纖維不僅強度可以達到鋼材兩倍以上，而且抗腐蝕、抗老化能力也是非常高。
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