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深中通道沉管隧道的制造工藝十分復雜，標準管節隔倉數多達2 500個，縱橫隔板、連接件交錯，工藝孔達15 000個，國內沒有成熟施工經驗，混凝土澆筑量達到28 000m3，澆筑體量大、難度高。高強度厚鋼板厚達40mm，厚板焊接難度大。同時，標準管節46m×165m范圍鋼殼平面度要求≤15mm，其制造精度遠高于造船行業及鋼箱梁制造的精度要求，鋼殼制造工效更要達到1節/月的產能要求，工效要求高。沉管深度應以設計要求及經試樁確定的樁端持力層和后三陣，每陣十錘的貫入度來控制，并以樁管入土深度作參考。測量沉管的貫入度應在樁尖無損壞、錘擊無偏心、落錘高度符合要求、樁帽及彈性墊層正常的條件下進行。一般后三陣每陣十錘的貫入度不大于30mm，且每陣十錘貫入度值不應遞增。對于短樁的后貫入度應嚴格控制，并應通知設計部門確認。
海底管線常用鋪設方法主要有兩種：一種是拖管法，一種是鋪管船法。拖管法一般適應海管登陸或下海段、灘海及極淺海域或短距離的海管海上鋪設。鋪管船法是采用專用的鋪管作業船，且需要有一整套施T機具和船舶與之相配合，一般適用于長距離水深能滿足鋪管船吃水要求的海管海上鋪設。海洋天然氣必須依靠海洋管道外輸，淺海中采出來的原油則可由生產平臺直接裝入油船。但在深海中采出來的原油，大型油船停靠生產平臺會威脅到平臺，因此出現了海中專用于停靠大型油船的單點系泊。這樣，就要有連接各生產平臺與單點系泊之間的輸油管道。潛水公司有多年的水下潛水施工作業的，配備先進的潛水用具裝備和豐富的施工作業潛水隊伍，潛水施工業務范圍各種水下打撈、水下堵漏、污水管道封堵、水下打撈沉物、閘門清淤、水下切割、堵漏、堵漏、錄像、清污、焊接、加固、安裝拆除、檢查、清淤、等水下施工作業工程。
6塊380m長，60 m寬的矩形飄浮鋼制單體拼裝海上飄浮機場。超大型浮式海洋結構物的設計和構造，對海岸和近海工程來講是一種全新的課題，首先必須研究解決如下特有的關鍵技術問題：(1)環境荷載的確定：由于結構物非常龐大，將顯著改變結構物附近的海洋動力環境狀況．例如當結構尺度遠大于波長時，用當前適用于普通結構的單一波譜來計算結構的波浪荷載是不適當的；(2)動力響應分析：對如此大的結構，因其彈性及連結變形十分顯著，將產生顯著的流固動力耦合作用，使得其動力響應也就更為復雜多變；(3)結構的分析計算理論和方法：理想的是采用三維模型，但由于結構的龐大，它將超出迄今可及的計算能力。因而可能需要建立各種簡化的計算模型；(4)連結件的構造與設計：包括構造方案、材料的選擇和研制、連結件的制造工藝、錨結構形式及錨力的計算方法研究等；(5)環境影響：超大型結構的存在改變了海上動力條件可能引起海岸的沖淤變化，超大型結構對其下面的海洋生物及水質的影響等問題仍有待于研究。
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