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近引起廣泛關注的《TheVoiceOf…》模式之爭愈演愈烈，Talpa公司將《TheVoiceOf…》模式以6000萬美元（近4億元）天價售予唐德影視未來4年大中華區的版權后，前四季《中國好聲音》制作方星空傳媒不依不饒，宣布要將新一季改成原創模式——而如今的新消息是，這個天價模式本身，可能就站不住腳。 據英國《衛報》去年11月的報道，Talpa公司在美國遭到起訴，原因是《TheVoiceOf…》模式涉嫌抄襲他人創意、侵犯他人知識產權。Talpa公司盡管曾向美國法院請求駁回原告的訴訟申請，但美國法院在調查后確認，多方證據顯示Talpa公司的駁回申請不成立，目前此案在美國已經正式進入司法程序。 Talpa公司在美國被狀告 據悉，狀告Talpa公司的是一位名叫MichaelRoyBarry的愛爾蘭裔制作人，據他所說，早在2008年3月，他就在美國版權局注冊了一個名叫《TheVoiceOfAmeri-ca》（《美國之聲》）的盲選全美國 聲音的節目，其核心創意與Talpa公司的模式高度一致，而MichaelRoyBarry注冊這一模式的時間，比Talpa公司《TheVoiceOf…》系列節目的初版本，還要早兩年時間；同時，MichaelRoyBarry也在美國注冊了“TheVoiceOfAmerica”的商標。 這起發生在美國的版權訴訟，原本并沒有引起中國媒體的關注，但隨著近Talpa向星空傳媒索要高價不成、繼而將版權另賣唐德影視的新聞爆出后，MichaelRoyBarry本人也關注到了這一事件，因此與中國媒體取得聯系，并出示了相關證據，以證明Talpa公司在中國挑起中國制作公司價格戰、借機賣出4億元天價的《TheVoiceOf…》模式，其實是剽竊了他的創意。 MichaelRoyBarry表示，他研發了《TheVoiceOfAmerica》的模式之后，在美國一個專門為電視節目提供模式創意的網站Writers’Vault（作家金庫）上率先撰寫了這一想法，2009年3月，一個當時受雇于TheEntertainmentGroup（TEG）集團公司的荷蘭裔女性制作人查看了這一模式，并簽署了保密協議。2010年，TEG集團公司倒閉，這名荷蘭裔女性制作人進入Tal-pa公司，其后，Talpa迅速推出了《TheVoiceOf…》模式。 根據美國法院的相關資料后顯示，MichaelRoyBarry向美國法院提供了他早在Writers’Vault上提供這一節目模式的證據，更重要的是，網站的訪問記錄顯示，MichaelRoyBarry所說的曾觀看其模式并簽署保密協議、后進入Talpa公司工作的荷蘭裔女性制作人，的確在Writers’Vault網站上留下了訪問觀看MichaelRoyBarry這一模式的訪問記錄。這可能是Talpa公司竭力想要駁回訴訟，但終遭到美國法院拒絕的重要證據。 原告2012年曾與BBC交涉 這一版權糾紛已經引起國際媒體的關注，英國《衛報》為此刊發長篇報道，詳細介紹了這起版權之爭的來龍去脈，并透露美國法院可能會馬上宣布正式審判此案的時間。 據悉，早在2012年，MichaelRoyBarry就曾因為英國BBC向Talpa引進《TheVoiceOf…》模式而正式提出交涉，但是BBC回應稱，有關這個問題，僅限于Barry本人和Talpa之間的糾紛且相關高層并沒有看到Barry本人的初構想，隨后Barry開始了訴訟行動，聲稱他的模式被盜用，“我認為這樣的行為是在持續不斷地破壞行業內對創造力的應有尊重，這樣下去沒有好的創意會愿意給到制作公司去生產，因為唯有把他們告上法庭，制作公司才可能給創意付款”。 而面對《衛報》的訪問，Talpa的發言人回應稱：“我們堅定反駁這個虛假的申訴，這是一個 無事實基礎和不真實的言論。我們會持續不斷地保護我們的模式權利”。 責任編輯：呂守田SN2
“黑車”，賺的是真金，玩的是情懷 文/尚語 當你在車站、碼頭，站著排長隊等出租的時候，有沒有看到一些人手拿車鑰匙，不停地問“出租車要嗎”？當你在雨天，站在馬路邊上看著一輛輛滿載的出租車從身邊駛過時，你嘗試過用優步、拼車等軟件打過車嗎？你們小區門口的路邊是不是始終停著一排各地車牌的小車，看到你出門司機都會用眼光問你“要車嗎”？你從來沒碰到過這些？你從來沒用過打車軟件？你從來沒坐過“黑車”？ 恭喜你，你贏了。 一是可能你的官足夠大，有專職司機；二是你有自己的私家車；三你真的是個好孩子，因為你從不讓這些“黑車”司機賺錢。 那么我先說說“黑車”的分類，給大家普及一下知識：一是“有組織”的。別嚇著，不是說的那個有組織的犯罪，這里的組織只是說“加萌”車，或優步、或快車、或滴滴，還有眾多的軟件，想加入也很簡單，一輛屬于你的本地牌照小車，就是行駛證要與你的駕駛證、身份證上是同一個人；半天的培訓，主要是教會你使用軟件；簽訂一份協議，別擔心，雖然協議上限制的條款很多，但那些都是擺著看的，沒人會去核查，反正你照簽就是。 一切妥妥后，你就可以開上“黑車”了，這些軟件又分兩類，一類是“搶單”，就是有人要打車，你就搶，搶到就是你的；還有一類是“派單”，根據你的GPS定位，誰近派給誰，誰好評多優先派給誰。 二是“無組織”的。就是只要自己有輛車，不管是不是滬牌，車站、超市、小區、地鐵口，反正哪里人多你就去哪，哪里打車困難你就去哪。你要不停地問路人“要不要車”，碰上要車的就根據路程“協議”價格，以前“黑車”的價格基本是正規出租車的一半，現在因為打車難、抓得緊，價格已經基本與出租車持平了。 還有一種就是固定蹲守，比如小區門口，這個一般都是某個特定區域的人分割“把守”的，不是同鄉要進這個地盤很難，而且不能爭客、按順序排隊等等規矩也很多。 說完了分類，就該和你講講“黑車”的故事了，我想從開“黑車”的目的入手： 種，自然是純粹為了“賺錢”的，謀生型。這種以“無組織”黑車為主，沒有其他工作，開“黑車”是主業，收入談不上很高，我認識小區一位，他說基本在每月1萬以內，好的時候七八千，差的時候五六千，比一般的打工族多一些，但比較辛苦，因為“黑車”賺錢高峰與正規出租車是錯峰的，主要在早晚甚至半夜。當然，做得好的賺錢也是很厲害的，我有個當廣告公司總經理的朋友，她就是上下班高峰時間開開“優步”，去年就賺了14萬。 第二種，是有正規工作業余開的，“貼補型”。有個朋友是公務員，每周要去踢次球，單位離球場比較遠，同單位有三個人去踢，以前都是讓同事免費搭乘，后來下載了一個打車軟件。上車前讓同事先用軟件打車，他就搶單，同事付給平臺的錢他都退給同事，只賺平臺補貼的錢，這樣每次有十幾元的收入。后來，他又想了“新招”，先讓一個同事打車到地鐵站，再讓另一個同事打車到球場，這樣他等于做了兩單生意，獲得的補貼就有30多元，來去就是60多，油費足夠了。還有個開“優步”的朋友，當時只要從外環線進機場，平臺就補貼180元，如果從機場再拉人進外環線，也是補貼180元，周末他就拉上家人、同事，先讓其中一人打車進機場，再讓另一人打車回外環線，結果補貼就是360元，除了60元的車費，還純賺300元。 第三種，是閑著沒事“體會”平民生活的土豪，“情操型”。這種主要是以私營企業大小老板為主體，其開“黑車”的目的并不是為了錢，而是美其名為“接接地氣”，往實里說很多是為了“撩妹”或者“泡仔”，看看那些用奔馳、寶馬、保時捷開“黑車”的，基本都是這個型號。有位快遞公司老板的兒子，就經常把車停在靜安區的商圈，一方面看看美女，另一方面就是想“拉”上個美女，他現在新婚的太太就是這樣“拉”來的。 “黑車”不，可能大家都知道。但大部分“黑車”的服務的確要比出租車來得好，更不要說很多平臺要求加盟者車上必須備好礦泉水、紙巾、多功能充電器，還有的平臺要求車上提供免費WIFI，再加上平臺的補貼，什么每天首單免費、優惠券等種種優惠，出租車要與“黑車”競爭，肯定是失敗者。所以現在很多地方的政府部門都在打擊“黑車”，平臺也被迫取消了很多補貼和優惠措施，運管處抓住了還要罰款1萬5，所以現在開“黑車”往往得東躲西藏，早已經過了那個春天和夏天，已經進入秋天或者是冬天了。 (作者為上海公務員。首發公號“不是官話”。紙媒、新媒體或公眾號轉載改編，必須事先征得“不是官話”的授權同意，并注明出處。) （聲明：本文僅代表作者觀點，不代表新浪網立場。）
土工織物
土工織物的另一名稱為土工布。早期產品少，意思為用于巖土工作中的一種布狀材料。
土工織物的制造過程，首先把聚合物原料加工成絲、短纖維、紗或條帶，然后再制成平面結構的土工織物。土工織物按制造方法可分為有紡(織造)土工織物和無紡(非織造)土工織物。有紡土工織物由兩組平行的呈正交或斜交的經線和緯線交織而成。無紡土工織物是把纖維作定向的或隨意的排列，再經過加工而成。按照聯結纖維的方法不同，可分為化學(粘結劑)聯結、熱力聯結和機械聯結三種聯結方式。
土工織物突出的優點是重量輕、整體連續性好(可做成較大面積的整體)、施工方便、抗拉強度較高、耐腐蝕和抗微生物侵蝕性好。缺點是未經特殊處理，抗紫外線能力低，如暴露在外，受紫外線直接照射容易老化，但如不直接暴露，則抗老化及耐久性能仍較高。
土工膜
土工膜一般可分為瀝青和聚合物(合成高聚物)兩大類。含瀝青的土工膜，主要為復合型的(含編織型或無紡型的土工織物)，瀝青作為浸潤粘結劑。聚合物土工膜，根據不同的主材料分為塑性土工膜、彈性土工膜和組合型土工膜。
大量工程實踐表明，土工膜的不透水性很好，彈性和適應變形的能力很強，能適用于不同的施工條件和工作應力，具有良好的耐老化能力，處于水下和土中的土工膜的耐久性尤為突出。土工膜具有突出的防滲和防水性能。
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