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耐候鋼并非不銹鋼, 初期同普通碳鋼一樣也會銹蝕, 后期則情況不同。耐候鋼銹蝕一段時間后由于鋼表面Cu、P等微量元素富集, 形成一層致密的非晶態銹層組織, 并與基體結合得非常牢固。這層穩定化銹層能夠在一定程度上抵御大氣中水氣及有害離子的侵入, 防止基體金屬進一步腐蝕。
耐候鋼在使用時, 可以涂裝、裸用或進行穩定化處理, 涂裝時的要求與普通碳鋼相同。這里特別要指出的是這種材料可以不涂漆裸用, 這是耐候鋼突出的優點。在無嚴重大氣污染或非特別潮濕的地區,耐候鋼可以不用涂裝, 直接裸露于大氣中, 一般經過年時間后, 銹層逐漸穩定, 腐蝕不再發展, 外觀呈美麗的巧克力色。這種鋼結因沒有油漆老化等問題, 無需涂裝維護, 大大降低了維護成本, 當然也就避免了因涂漆影響使用等造成的損失。
國內外耐候鋼發展主要歷程
1900 美國開始了含銅鋼——早期耐候鋼的研究和開發 1933 美國U . S. St eel 公司推出Coxt en-A 型低合金耐候鋼 1955 日本開發耐候鋼 1959 美國開始使用裸耐候鋼 1961 中國開始試制16 MnCu 鋼 1965 中國試制出09CuPT i 薄鋼板
日本建成 座耐候鋼大橋( 涂漆) 1967 中國首次用于試驗車輛
日本建成 座裸耐候鋼橋( 知多2 號橋)
耐候板做銹紅銹鋼板生產工藝耐候板做銹紅銹鋼板生產工藝耐候板做銹紅銹鋼板生產工藝
耐候鋼,作為新一代先進鋼鐵材料,耐大氣腐蝕性能為普通碳素鋼的2~5倍,并且使用時間愈長,耐蝕作用愈突出。由于具有耐銹、免涂裝、減薄降耗,省工節能等特點,可以應用到建筑、車輛、橋梁、塔架等長期暴露在大氣中使用的鋼結構,也可以用于制造集裝箱、鐵道車輛、石油井架、海港建筑、采油平臺等結構件。鋼鐵工業“十二五”發展規劃,顯示我國耐候鋼需求用量逐漸增多,在鐵路、公路、電力塔架建設等方面凸顯。在美國、日本等發達 ,耐候鋼已經得到了廣泛應用。我國耐候鋼起步較晚,但隨著國民經濟的迅速發展,耐候鋼的應用已引起國內有關部門的高度重視,所以耐候鋼及其防腐蝕的研發和升級,具有重要現實意義,同時也有利于促進鋼鐵行業產品結構的升級。耐候鋼具有良好的耐大氣腐蝕性能,雖然應用耐候鋼前期的投資成本較普碳鋼略高,但是與普碳鋼表面噴涂防腐涂層等方法比較,普碳鋼的后期維護費用是耐候鋼的1.5-2倍。因此耐候鋼可減少環境污染,屬于節能減排重點推廣技術。國內耐候鋼大都涂裝使用,其免涂裝和“以銹防銹”的設計初衷并沒有得到 程度的發揮。在苛刻的服役環境下,耐候鋼存在銹層難以致密化,另外在服役初期,鋼結構的外觀銹蝕呈現不均勻等相關問題,因此耐候鋼的應用環境和表面處理技術一直困擾耐候鋼的應用。
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