以下是:廠家供應(yīng)玻纖格柵的產(chǎn)品參數(shù) 
	
 
產(chǎn)品參數(shù)
產(chǎn)品價格
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發(fā)貨期限
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供貨總量
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運費說明
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拉力
25KN
寬度
1-6m
	
  
 
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以下是:廠家供應(yīng)玻纖格柵的圖文介紹 

單向拉伸土工格柵是一種以高分子聚合物為主要原料，加入一定的防紫外線、抗老化助劑，經(jīng)過單向拉伸使原來分布散亂的鏈形分子重新定向排列呈線性狀態(tài)，經(jīng)擠出壓成薄板再沖規(guī)則孔網(wǎng)，然后縱向拉伸而成的高強度土工材料。這種過程中使高分子成定向線性狀態(tài)并形成分布均勻、節(jié)點強度高的長橢圓形網(wǎng)狀整體性結(jié)構(gòu)。此種結(jié)構(gòu)具有相當(dāng)高的拉伸強度和拉伸模量，抗拉強度達到100-300KN/m，接近低碳鋼的水平，大大優(yōu)于傳統(tǒng)的或現(xiàn)有的加筋材料，特別是該公司此類產(chǎn)品更具有超國際水平的高早期（伸長率在2%—5%）拉伸強度和拉伸模量。給土壤提供了理想的力的承擔(dān)和擴散的連鎖系統(tǒng)。該產(chǎn)品拉伸強度大（>150Mpa），適應(yīng)各種土壤。雙向拉伸塑料:適用于各種堤壩和路基補強、邊坡防護、洞壁補強，大型機場、停車場、碼頭貨場等  性承載的地基補強。雙向拉伸塑料土工格柵的特點：增大路（地）基的承載力，延長路（地）基的使用壽命。防止路（地）面塌陷或產(chǎn)生裂紋，保持地面美觀整齊。施工方便，省時，省力，縮短工期，減少維修費用。防止涵洞產(chǎn)生裂紋。增強土坡，防止水土流失。減少墊層厚度，節(jié)約造價。支撐邊坡植草網(wǎng)墊的穩(wěn)定性綠化環(huán)境。可取代金屬網(wǎng)，用于煤礦井下假頂網(wǎng)。


 通過上述分析，按照不同裂縫各自發(fā)生、發(fā)展的變化規(guī)律，可將路面裂縫的成因歸結(jié)如下:  

(抗裂貼)瀝青混凝土溫縮裂縫。因瀝青是一種對溫度變化比較敏感的粘彈性材料，溫度下降時，瀝青混合料逐漸變硬變脆，并發(fā)生收縮變形。當(dāng)收縮拉應(yīng)力超過瀝青混凝土的抗拉強度時，瀝青路面表面就會被拉裂，并逐步向下發(fā)展，形成上寬下窄的裂縫.瀝青路面溫縮裂縫多發(fā)生在冬季氣溫較長或溫度驟變的地區(qū)。當(dāng)瀝青面層中的平均溫度低于其斷裂溫度，即在降溫過程中瀝青面層所產(chǎn)生的溫度應(yīng)力超過其在該溫度時的抗拉強度時，瀝青面層會發(fā)生開裂。

(2)基層反射裂縫。從現(xiàn)場取樣看，該種裂縫面層開裂與基層開裂上下貫通，且下寬上窄。其特征為半剛性基層先于路面面層開裂。通常指在荷載應(yīng)力與溫度應(yīng)力的共同作用下，在基層開裂處的面層底都產(chǎn)生應(yīng)力集中導(dǎo)致面層底都開裂，爾后逐步擴張而使裂縫貫穿整個面層。半剛性基層路面的開裂一般由溫縮或干縮引起，多數(shù)情況是在基層鋪筑后，由于未按規(guī)定及時或未及時鋪筑瀝青面層，使基層長期暴露在大氣中，在降溫和水分聯(lián)合作用下而開裂；也有可能在鋪筑瀝青面層后，路面在使用過程中由于溫度驟變而使基層的日溫差超過某一范圍，致使其溫度應(yīng)力超過其抗拉強度而斷裂。后者多發(fā)生在瀝青面層較薄且日溫差較大的地區(qū)。




遼寧鞍山路捷工程材料有限公司是一家專業(yè)生產(chǎn) 灌縫膠的企業(yè)。近十年的發(fā)展，已形成集 灌縫膠生產(chǎn)、銷售、服務(wù)為一體的現(xiàn)企業(yè)。
我公司具有一批專業(yè)管理人才、技術(shù)人才，實行質(zhì)量管理，層層把關(guān)，精益求精。為客戶提供設(shè)計、生產(chǎn)、安裝等一條龍服務(wù)。設(shè)有專業(yè)人員為客戶提供跟蹤及周到的售后服務(wù)。多年的奮斗，使我公司已擁有雄厚的市場實力。我公司全體員工將以熱情的服務(wù)，合格的產(chǎn)品換來廣大客戶的信賴和支持。您的滿意就是我們z u i大的欣慰，歡迎各界人士到廠光臨指導(dǎo)。

施工用的玻纖土工格柵靠近公路堤壩的位置，應(yīng)該向反方向拆卸，2.5米的距離一般是有利于土工格柵的穩(wěn)定性能有加固作用的，隨后在鋪設(shè)的 格柵線路上平行攤鋪開厚約60 公分的，顆粒的直徑為3 ～ 6 公分的沙粒礫石作為鋪墊。在進行稍微的平整后，再使 用較為輕型的壓路機設(shè)備在上面進行震動碾壓4到6次，隨后就可以在沙粒土石層上鋪墊施工用的土工布了， -后一道工序是在開始的端都進行分層化處理用土石填平在用小型壓路機碾壓幾遍就可以了。

 水泥混凝土路面具有強度高、穩(wěn)定性材、耐久性材、壽命長、夜間行車條件材、養(yǎng)護費用少、承受交通量大、無污染等有點，改革開放以來，水泥混凝土路面在城市道路建設(shè)中得到了很材應(yīng)用。

    但是這種水泥路面也有明顯的缺點：材料用量大，有接縫，開放交通較遲，修復(fù)困難。由于交通量劇增，超載、重載以及設(shè)計、施工等各種原因，城市道路路面損壞，使用性能下降，舊水泥混凝土路面行車舒適性差，行車速度緩慢等的缺點逐漸顯露出來，而且，由于城市道路的特殊性，對此路面不可能像對普通公路那樣在瀝青砼面層合砼舊面層之間設(shè)置夾層。

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