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大宗商品需求變化的參考。作為大宗商品“風向標”,進出口數據、BDI走勢緣何背離?誰更能反映市場需求情況?對下一階段大宗商品走勢有何指引?貿易數據與BDI走勢背離7月12日,中國海關總署公布的數據顯示,以美元計價,6月出口同比下降1.3%,進口同比下降7.3%;6月貿易順差為509.8億美元,為半年來高水平。
大宗商品方面,6月主要大宗商品進口繼續走弱。數據顯示,6月除原油、天然氣分別進口3957.9萬噸、751.8萬噸,同比分別增長15.2%、3%之外,銅礦砂及其精礦進口146.7萬噸,同比下降16.5%;煤及褐煤進口2709.8萬噸,同比下降6.4%;鐵礦砂及其精礦進口7517.9萬噸,同比下降9.7%;鋼材進口94.5萬噸,同比下降9.1%;大豆進口651.3萬噸,同比下降25.1%。“外需不足和國際貿易局勢復雜化導致出口同比增速回落,而國內經濟增長壓力仍存,內需疲弱制約了進口增長。
”北京大學國民經濟研究中心宏觀經濟研究課題組表示。然而,另一個反映大宗商品需求的指標——BDI則迭創階段新高。數據顯示,截至7月15日,BDI報1865點,創下2014年1月7日以來新高,較今年2月11日低點595點累計反彈213.45%。“巴西Vale礦難后,鐵礦石海運量一度走弱,但因總需求仍有韌性,在Vale逐漸恢復、鐵礦石價格連創新高后刺激礦山出貨的情況下,海運需求在第三季度集中爆發,疊加40萬噸礦砂船下半年進塢安裝脫硫塔,共同刺激BDI大漲。
在中國龐大的供需體量支撐下,進出口數據的波動可能導致下一階段投資風向發生變化。在大宗商品市場,這一指標尤為重要。中國海關總署新公布的數據顯示,6月進出口數據同比雙雙走低。然而,另一個被稱為全球經濟“風向標”的波羅的海干散貨運價指數(BDI)近期則迭創階段新高,其主要是衡量鐵礦石、水泥、谷物、煤炭和化肥等大宗商品的運輸費用,因此不少投資人士也將其作為觀察
”申萬宏源交運行業分析師閆海表示。從BDI指數構成方面來看,資深宏觀研究員章睿哲認為,近期BDI中漲得快的是好望角型運費指數(BCI),該指數主要是衡量煤炭、鐵礦等工業原料的運費指數,其大漲主要是受鐵礦石供給減少、價格暴漲影響,而其他指數包括靈便型運費指數(BSI)、原油運輸指數(BDTI)和成品油運輸指數(BCTI)則都在低位徘徊。因此,當前BDI指數大漲無法說明全球貿易和需求向好。“中國作為全球大的制造業,出口主要以產成品為主,更多是貼近集裝箱運輸而非干散貨運輸,因此出口數據變化和BDI理論上并無明顯的邏輯關系。
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