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可節省大量鋼材。但在制作管段時，對混凝土施工工藝須采取嚴格措施，以滿足其均質性和水密性特別高的要求，并保證必需的干舷（管段頂部浮出水面的高度）和抗浮系數。這類管段較船臺型管段的造價經濟，自50年代以來，在歐洲已成為常用的制作方式。荷蘭鹿特丹馬斯河水底隧道為用干塢制作管段的早一例。浮箱吊沉法是比較新的一種管段沉放法。通常在管段上方放4只方形浮箱，用吊索直接將管段系吊，浮箱分成前后兩組，每組兩只浮箱用鋼桁架聯成整體，并用錨索將各組浮箱定位，在浮箱頂上安設起吊卷揚機和浮箱定位卷揚機。管段的定位須在其左右前后另用錨索牽拉，其定位卷揚機則設于定位塔的頂部。這一沉放法的主要特點是設備簡單，適用于寬度20米以上的大、中型管段。沉管法小型管段可采用方駁杠吊法，即在管段兩側分設4艘或2艘方駁船，左右兩艘之間設鋼梁作杠吊管段的杠棒。
國內長的水下隧道--蘇錫常南部高速公路太湖隧道主體工程打下根方樁，這標志著太湖隧道進入主體工程施工階段。蘇錫常南部高速公路常州至無錫段是江蘇省“五縱九橫五聯”高速公路網規劃中“橫六”的組成部分。項目起自常州武進區前黃鎮，終點在無錫南泉接無錫環太湖高速公路，路線全長43.90公里，其中無錫段22.43公里，常州段21.47公里。全線采用六車道高速公路標準建設，其中太湖隧道全長10.79公里。項目批復概算159.1239億元，建設工期4年。項目竣工后，從南京往上海將新增一條快速通道。2017年蘇錫常南部高速公路工程建設啟動，目前項目建設有序推進。“這條路位于我國經濟發展快的長三角蘇南地區，周邊旅游資源豐富，穿越多處環境敏感區，環保要求特別嚴格，項目建設過程中充分考慮了環境保護因素。”蘇錫常南部高速公路工程建設指揮部總指揮夏文俊介紹，比如說嚴控污染物排放，充分考慮太湖周邊的環境保護因素，建設了全封閉的拌和樓和石料倉；太湖水域施工設備選用先進、性能優良的施工設備，對施工船舶機艙含油污水，采用船舶自備的污水處理裝置，處理達標后予以排放；施工鋼板樁前，在外側設攔污帶，減少水域污染擴散。并縮短鋼板樁圍堰長度，減少對太湖水域的阻水長度，保持區域內水的流動性，藍藻爆發。通過各種辦法努力將工程建設對太湖環境的影響降到低。
潛水蛙人如果他們沒有彼此之間的信息溝通，水上的人員對水下的一無所知，那么很難對突發的做出及時的反應處理，水下人員也根本不了解水上的各種情況的變化。由此可見團隊之間信息互通的重要性。潛水人員之間的合作默契很重要。近幾年來由于潛水器材的進步，帶動潛水運動蓬展，投身于潛水和喜歡潛水運動的人也越來越多。由于潛水運動日益流行，許多潛水組織應運而生。目前上的潛水組織有好幾百個，由于經營策略和上的不同，其知名度、普及率、化等的程度有所差異。切割時對切割線進行清理，去除表面的淤泥、鐵銹及不利于切割作業的物。接好電、氣線路，并進行檢查使之處于完好狀態；備足消耗材料，如氧氣、割條等。潛水員帶上割炬自己帶到水下切割。
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