以下是:豎向翅片管庫存充足的產(chǎn)品參數(shù) 
	
 
產(chǎn)品參數(shù)
產(chǎn)品價格
電議
發(fā)貨期限
雙方議定
供貨總量
大量
運費說明
7天
名稱
翅片管
規(guī)格
齊全
材質(zhì)
20# 304 q235b
產(chǎn)地
聊城
倉庫地址
浩澤庫
計重方式
米計
可定制
是
品牌
浩澤
用途
換熱系統(tǒng)
應(yīng)用場所
鍋爐 電站
	
  
 
豎向翅片管庫存充足_浩澤物資有限公司(百色分公司),固定電話:13563000517,移動電話:0635-8876891,聯(lián)系人:周經(jīng)理,QQ:951556567,大東鋼管產(chǎn)業(yè)園 發(fā)貨到 廣西省百色市。  廣西壯族自治區(qū),百色市  2022年，百色市生產(chǎn)總值1729.10億元，按不變價格計算，比上年增長4.2%。


  
豎向翅片管庫存充足視頻展示，產(chǎn)品更生動！讓您親眼見證其優(yōu)點和特點，為您的購買決策提供有力支持。
以下是:豎向翅片管庫存充足的圖文介紹 

	翅片管的傳熱過程


	 這兒講的“傳熱”不是通俗的對傳熱現(xiàn)象的一般稱呼，而是一個專有名詞。傳熱的定義是：熱量從熱流體經(jīng)過管壁傳給冷流體的過程。如下一小節(jié)的附圖所示。傳熱過程由三個分過程組成：過程1：


	熱量Q（W或KW）由熱流體傳給管壁（管內(nèi)壁），這一過程屬“對流換熱”，其對流換熱系數(shù)為hi (W/（㎡·oC)）。（此后,角標(biāo)“i”代表“內(nèi)部”，角標(biāo)“o”代表“外部”，而角標(biāo) “w”代表管壁。），這一對流換熱過程對應(yīng)的溫差為（Ti-Twi）,此處，Ti為管內(nèi)流體溫度，Twi為管內(nèi)壁溫度。

過程2：


	熱量Q從管子內(nèi)表面?zhèn)鹘o管外表面，因為熱量是在固體內(nèi)部傳遞，這一過程叫“導(dǎo)熱” 或“熱傳導(dǎo)”。此過程對應(yīng)的溫差為（Twi- Two）。

程3：


	熱量Q從管外表面?zhèn)鹘o管外冷流體的過程。這一過程屬“對流換熱”，對應(yīng)的溫差為(Two- To), 其對流換熱系數(shù)為h o . 應(yīng)當(dāng)指出的是，此處，Two是基管的外表面溫度，因此，ho是以基管外表面積為基準(zhǔn)的換熱系數(shù)。之前講述了翅片管外表面為基準(zhǔn)的換熱系數(shù)h 的計算。兩個換熱系數(shù)ho和h的換算關(guān)系：ho= h×β×η

式中，β為翅化比，即加翅片后面積擴(kuò)大的倍數(shù)；


	η為翅片效率，是小于1的數(shù)；


	 



	試驗時,試件的管內(nèi)通熱水,管外空氣橫掠。水的進(jìn)、出口溫度和空氣的進(jìn)口溫度由精密水銀溫度計測量,水的流量由轉(zhuǎn)子流量計測量。空氣的進(jìn)、出口溫度由布置在試驗段前后流通截面上的熱電偶堆測量,空氣的流量由畢托管測量。在試件前后的風(fēng)道上裝有測壓管,測量兩處的靜壓壓差,即可得到空氣流動阻力。通過擬合曲線分離法得到管外換熱準(zhǔn)則關(guān)系式,采用線性回歸方法可得到管外流體流動阻力準(zhǔn)則關(guān)系式。


	



	      為了保證試驗數(shù)據(jù)的可靠性,對每個工況的試驗數(shù)據(jù)都要進(jìn)行熱平衡η的校驗。如果|η|<5%,認(rèn)為試驗數(shù)據(jù)可靠;如果|η|≥5%, 則認(rèn)為試驗數(shù)據(jù)不可靠,需重新進(jìn)行測試。熱平衡η的計算方法如下。熱流體的放熱量Q1和冷流體的吸熱量Q2可分別表示為:


	 


	



	       試驗時,保持管內(nèi)水流量及進(jìn)口水溫基本不變,改變空氣的流量,得到一系列工況點數(shù)據(jù)。







	這幾年，小管徑在空調(diào)器中應(yīng)用較多，它不僅降低了成本，而且降低了易燃工質(zhì)如R290的爆炸風(fēng)險，但與此同時，小管徑的應(yīng)用也減少了換熱面積，使得空氣壓降增加。


	        因此，為了保證采用小管徑換熱器的空調(diào)器具有良好的性能，我們今天來分享下關(guān)于小管徑翅片管換熱器的優(yōu)化設(shè)計方法。


	步驟4：換熱器性能測試


	



	       圖7（a）和（b）分別為優(yōu)5 mm 管翅片換熱器的換熱量和空氣壓降測試結(jié)果。本文僅展示優(yōu)5 mm 管翅片換熱器的測試結(jié)果。為了開發(fā)關(guān)聯(lián)式，研究中還加工并測試了其他結(jié)構(gòu)的5 mm 管翅片換熱器。


	



	 


	



	        基于大量的5 mm 管翅片蒸發(fā)器的實驗結(jié)果，采用多重線性回歸方法，開發(fā)了小管徑換熱器性能的預(yù)測關(guān)聯(lián)式；并在制冷劑流路設(shè)計中，采用了所開發(fā)的5 mm 管翅片蒸發(fā)器性能的預(yù)測關(guān)聯(lián)式。


	 


	2、制冷劑流路設(shè)計結(jié)果  


	



	        根據(jù)翅片結(jié)構(gòu)的設(shè)計結(jié)果，原始空調(diào)器和優(yōu)化空調(diào)器的結(jié)構(gòu)參數(shù)見表3。通過基于仿真設(shè)計的方法，得出小管徑室內(nèi)機(jī)換熱器及室外機(jī)換熱器的換熱量。從圖8（a）可知：采用5 mm 管換熱器的室內(nèi)機(jī)換熱器與室外機(jī)換熱器的換熱量與圖8（b）所示的原始空調(diào)器的換熱量幾乎相等。由圖8（b）可知：采用小管徑換熱器的室內(nèi)機(jī)的制冷劑充注量比原始室內(nèi)機(jī)減少30%， 總充注量可以減少27%。


	



	 


	 


	



	 




廣西百色浩澤物資有限公司在 翅片管激烈競爭的商海中，始終堅持以客戶為中心，以質(zhì)量為重點、人才為保證、效益為根本的經(jīng)營理念，堅持扎扎實實、腳踏實地為客戶服務(wù)，為社會發(fā)展著想的宗旨。無論是現(xiàn)在還是將來，我們都將始終不渝地遵循這一宗旨。我們真誠的希望與國內(nèi)外廣大用戶建立長期、友好的戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，互惠互利，共圖發(fā)展！



	強(qiáng)化換熱器換熱的方法及熱力計算



	
 通過對翅片管式換熱器的結(jié)構(gòu)進(jìn)行改進(jìn)與優(yōu)化設(shè)計,然后對其換熱性能與改進(jìn)前換熱器進(jìn)行對比計算,結(jié)果是改進(jìn)后的換熱器的傳熱系數(shù)得到了提高。



	
一、調(diào)整換熱器的翅片間距,設(shè)計成為變翅片間距。



	
1、設(shè)計原理



	
	

		 
	
        當(dāng)氣流通過蒸發(fā)器時,由于空氣中的水蒸氣不斷地在翅片管表面沉積,空氣由于除濕作用相對濕度降低,沿氣流方向翅片盤管表面結(jié)霜量是遞減的,如果采取變片距結(jié)構(gòu),可以在結(jié)霜條件下保持其較高的傳熱效率,并延長其沖霜時間。當(dāng)蒸發(fā)器采用變翅片間距結(jié)構(gòu)時,實際上已構(gòu)成了翅片的錯列分布,當(dāng)空氣橫掠錯列翅片時,翅片的交錯分布使得上游翅片對下游翅片有繞流作用,由于前面翅片的繞流,翅片的前半部分換熱加強(qiáng),后面的翅片的分布又使得流道變窄,流速提高,翅片后半部分的換熱也得到強(qiáng)化。



	
2、變翅片間距的結(jié)構(gòu)示意圖及對比計算



	
       由于該改進(jìn)方案采用的是變翅片間距形式,在理論上可近似認(rèn)為是錯列翅片,因此在分析中可借用錯列翅片的理論。圖1 是所研究的流體縱掠錯列翅片的一個二維模型,翅片間距為H ,厚度為t 。



	
 

        由于該結(jié)構(gòu)形式實際為錯列翅片,當(dāng)流體縱掠翅片時,氣流在上游翅片先受到擾動,因此在前幾排管上的翅片換熱加強(qiáng),當(dāng)氣流流經(jīng)后幾排管子時,由于流通截面迅速變窄,流速提高,使流體在原有的基礎(chǔ)上又進(jìn)一步受到擠壓,擾動更加劇烈,因此通過后加上的一組翅片,使換熱也得到了強(qiáng)化。
	



       通過變翅片間距的結(jié)構(gòu)改進(jìn),冷風(fēng)機(jī)在外形尺寸即高度、寬度和管總長度不變的前提下,在結(jié)霜工況下運行時仍可保持較高的傳熱系數(shù),且采用變翅片間距結(jié)構(gòu)的冷風(fēng)機(jī)比等翅片間距結(jié)構(gòu)冷風(fēng)機(jī)的傳熱系數(shù)提高了9. 8 % ,且傳熱面積有所提高,通過提高傳熱系數(shù)和傳熱面積從而達(dá)到強(qiáng)化傳熱的目的(圖2) 。
	
 



	
對于翅片管式換熱器,其傳熱系數(shù)的計算采用下列公式。式中: hi ,h0為管內(nèi)制冷劑和管外空氣側(cè)換熱系數(shù)(W/(m2·K) ) ; Fi, F0 為管內(nèi)、外面積( m2 ) ; β為管內(nèi)外面積比; ri , r0為管內(nèi)、外表面的污垢系數(shù)( (m2·K) / W) ;λ為管壁導(dǎo)熱率(W/ (m·K) ) ;η為肋化效率; di , d0為管子內(nèi)/ 外徑(m) 。對于制冷量Q0 =2. 67 kW 的制冷系統(tǒng),經(jīng)過結(jié)構(gòu)改進(jìn),其熱力性能計算結(jié)果如表1 所示。

 
	
二、加強(qiáng)管內(nèi)流體流動,管內(nèi)壁加工變螺距內(nèi)螺紋。


	 

1、設(shè)計原理
	
	

		 
	
	

		 
	
2、變間距內(nèi)螺紋翅片管結(jié)構(gòu)示意圖及對比計算對等間距內(nèi)螺紋翅片管換熱器管內(nèi)螺紋進(jìn)行改進(jìn),由于管內(nèi)有規(guī)則、連續(xù)的凸肋和凹槽發(fā)生改變,使之內(nèi)表面積比等間距增大8. 4 %,傳熱系數(shù)增大3. 82 %,管內(nèi)換熱系數(shù)也增加了4. 89 %。等間距與變間距內(nèi)螺紋管結(jié)構(gòu)示意圖如圖3、圖4 所 式中: f m為單位管長管子平均面積(m2 ) ; f i為單位管長管子內(nèi)面積(m2) ; f 2為單位管長管子總外表面積(m2) ;αi為管內(nèi)對流換熱系數(shù)(W/ (m2· K) ) ;αw 為管外對流換熱系數(shù)(W/ (m2· K) ) 。



	
       對于汽車空調(diào)系統(tǒng),當(dāng)負(fù)荷Q0 = 4 kW ,其熱力性能計算結(jié)果如表2 所示。



	
 




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