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(zi8v8kra)從潛水及生理學的角度看,20世紀70為解決潛水員高壓神經綜合癥(HPNS),開展了深入的生理學研究,并提出了一些措施。但對于深度大于457 m的潛水,仍然無法控制高壓神經綜合癥對潛水員的影響。20世紀90以來,世界深潛水技術已從有人潛水技術的研究,轉向無人遙控潛水技術及裝備的開發。圍繞這一開發熱點,有關水下自動焊接技術、作業級無人遙控潛水器、遙控海底開溝機的研究項目不斷取得進展。如:由SSOL公司為Statiol公司開發的“潛水員輔助深水管道連接系統”,作業水深600 m,從水面作業船上的控制室內通過無人遙控潛水器界面進行控制、操作。該系統1997年初通過海上試驗,并投入使用。與此同時,用于墨西哥灣深水海域,能在8級海況下發送下水,并在2000 m深海進行作業的鉆井支持用無人遙控潛水器———“Clansman”號,也竣工交貨,并投入海上作業。在ROV技術不斷發展熟的同時,其重要分支———水下開溝機械和海底電纜維修潛水器也有了長足發展。
潛水及海洋工程界,一方面繼續探索大深度潛水(300~686 m)條件下的作業問題,如美、法、英等 相繼開展了許多大深度飽和潛水實驗,圍繞水深450m左右展開研究,以期解決450 m以淺有人水下施工作業問題;另一方面,針對海底油氣資源的生產,先后開發了一系列無潛水員輔助(Diverless)的海底油氣生產系統(包括遙控海底采油樹、管心以及水下油氣分離生產設施等)。還開發了在大深度條件下進行海底管道施工的開溝機械和海底管道自動連接、焊接和安裝系統等。這些設施都可通過ROV進行操作,從而促進了ROV技術的發展,大型作業級ROV得到應用和推廣。
水中攝影的第三個問題就是水中光散射、光吸收特性引起的光量下降現象。自然光源的太陽距水面很高,太陽光相對水面的入射角在0~60°范圍時,受水面反射的損失光量在10%以下。水淺處的攝影和陸上攝影的光量相差并不太大,但在透明度為30米的海水中,水深達到10米處,光量只有大氣中的50%。透明度低的水中光量下降率將更大,因此有必要根據攝影位置選擇使用高感光度的膠片。以上為自然光的情況。在以人工光源攝影時,這種光量降低現象更為嚴重。根據閃光燈等人工光源使用中的閃光指數(空氣中的)所定的曝光量不能直接采用,要根據水的透明度、度以及攝影距離進行修正后,方可采用。一般攝影距離在1米以內時, 水中閃光燈的閃光指數為空氣中的1#2;攝影距離1~3米時, 水中為空氣中的1#3;攝影距離為3米以上時,水中為空氣中的1#4; 攝影距離在5米以上時,閃光指數大的閃光燈效果也很差,失去了利用的價值。
(zi8v8kra)冰上組對焊接。將已作防腐層的管子沿管溝旁的冰上布管,用焊管臺或方木墊起,組對焊接,全部焊縫經射線探傷合格后,再進行強度與嚴密性試驗,合格后將焊口處作防腐層。冰上往水下管溝下管。水下管溝挖好后,潛水員進行檢查,溝底堵塞與不平的地方用水力沖擊器。為了防止河水把管子沖走,沿河底管道的全長在每個管子下水的一邊安裝直徑為l00mm的鋼管作導樁,導樁相隔15m。導樁插入河底的土壤為下端支點,冰為上端支點。過河燃氣管道焊接鵝頸管,鵝頸管端用堵板堵住。為了防止損壞防腐層,在防腐層包木條或塑料保護層。開冰縫水下管溝上方的冰需鑿開,破開的冰塊翻轉放入水下,冰塊的光面沿著冰層的下面順水流去。
冰縫開好后,筆直的冰縫橫截河床,其寬度與水底管溝相同。沿冰縫鋪木板。以便工人行走,整平滑道,嚴寒時可澆水使滑道凍冰,在解凍時可在滑道上涂固體潤滑油。準備救生設備,如救生圈等。把管子放架子上,以托住鵝頸管。安裝卷揚機可利用兩岸鏟土用的卷揚機,并在冰上裝設卷揚機,數量由下管長度而定。左、右兩岸的鵝頸管均用卷揚機拉住,冰上的卷揚機用作移動管道之用。頂管施工在穿越水流急、寬度大、航運繁忙的江河時,可采用頂管施工法,因為頂管施工可避免與河流直接接觸,施工不受航運干擾。但應特別注意,工作坑的排水與挖土時,應采取有效防止塌方的措施。水下管線穩管措施水下管道敷設后,溝槽回填土比較松軟,存在著較大的空隙,加上竣工后由于河水流動、沖刷,會減少管道的覆土層。水下管道受水流作用,除產生靜水浮力以外,還同時產生動水浮力。動水浮力與管道外直徑、水的容量和流速有關。要保持水下管道的穩定,必須保證管身結構有足夠的重量,使管道在流水中仍具有一定的負浮力,輸氣管內燃氣的重量很小,除小管徑管子外,一般均需采用不同結構加重管身穩管。例如可直接選用厚壁無縫鋼管,鐵絲石籠穩管,散拋塊石穩管,加重塊等。
頂管方法外擠壓頂進法 常用于400mm以下的小口徑管頂管施工。頂管前在鋼套管端部安設錐體頂頭,根據土壤可壓縮特性,借助頂力將管道四周土壤壓縮而不需要管內出土。錐體頂頭的作用是將正面阻力變為側面摩擦力,從而大大降低管道頂進時的阻力。管內出土法 對于700mm以上的套管頂進時,常采用管內出土法。先管內積土,出土范圍一般應保持超過管端前200mm的距離,以減少管道頂進時的阻力。在頂管深度較淺及鐵路和建筑物下頂進,要注意管內清土。
防止管內泥土阻塞造成路面拱起、鐵路軌道變形、建筑物和鄰近管道損壞的事故發生(其原因是在頂力的作用下,管子頂端部分土壤結構發生變化。在管端不出土的頂進狀態。管道頂進時的受力情況包括3部分:管外壁與土壤的摩擦力;管內壁與土壤的摩擦力;管頂端面阻力。在頂力的作用下,使管道不斷頂進,上述方面的阻力各自不斷變化。
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