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柴油發(fā)電機組在啟動成功后會略有一些黑煙,稍等一會或者帶載后煙色會變成淡清色。這是屬于柴油發(fā)電機組的正常煙色。但是啟動成功后或者在帶載后煙色一直持續(xù)是黑色或者白色時就此判斷你的柴油發(fā)電機組的燃油處于不完全燃燒狀態(tài),所以,凱晨為您解析柴油發(fā)電機組燃油不完全燃燒的故障原因有哪些?
柴油發(fā)電機燃油不完全燃燒故障原因分析如下:
柴油發(fā)電機組廠家分析認為有可能是燃油質量低劣。燃油質量低、進氣不通暢,導致空氣濾清器堵塞。當然還有其它因素的影響像:
1:噴油正時調整過早;
2:噴油器針閥密封性差,有滴漏油現(xiàn)象;
3:噴油壓力過低;
4:噴油泵供油量過大,燃燒惡化;
5:氣缸壓力低,霧化不良等。
柴油發(fā)電機組燃油燃燒不完全故障檢修如下:
首先要確定柴油發(fā)電機組柴油品質是否符合要求。然后,檢查空氣濾清器是否堵塞。如果檢查噴油正時過早。轉動發(fā)動機并插入發(fā)動機凸輪軸正時銷,即位于一缸壓縮上止點時,檢查噴油泵凸輪軸鎖止銷能否插入,若不能插入,說明噴油正時有誤,需進行調整。接著再檢查噴油器的噴油壓力和噴霧情況是否良好,噴油器不能有滴漏現(xiàn)象(用斷油法檢查各缸的工作情況)。若上述檢查均正常,但故障依舊,國產柴油發(fā)電機組認為應檢查氣缸壓力及活塞、活塞環(huán)與氣缸間隙有無異常,是否是氣缸墊沖壞 _或氣門關閉不嚴等。
銅損(短路損耗)是指變壓器一、二次電流流過該線圈電阻所耗費的能量之和。由于線圈多用銅導線制成,故稱銅損。它與電流的平方成正比,銘牌上所標的千瓦數(shù),系指線圈在75℃時通過額定電流的銅損。
變壓器的溫升主要由鐵損和銅損發(fā)生的。由于變壓器存在著鐵損與銅損,所以它的輸出功率永遠小于輸入功率。
變壓器的銅損分為兩部分:原繞組的銅損和副繞組的銅損。在一個給定的變壓器中,銅損僅與變壓器的負載有關,丈量變壓器銅損是通過短路實驗來測定的,在短路實驗中,將變壓器的低壓端繞組短接,而給另一個繞組加上適當小的電壓,使通過兩個繞組的電流都等于額定值,稱為短路電壓,由于短路電壓很低,此刻變壓器的鐵損能夠忽略不計,此刻測得的功即可認為是變壓器在額定狀態(tài)下的銅損。
由此能夠知道:變壓器的鐵損與變壓器的一次電壓有關,與二次負荷無關,便是說:只要變壓器一次有電壓就必定有鐵損發(fā)生。電壓必定,鐵損便是必定的。
銅損則不同,它的巨細主要取決負荷電流的巨細。
柴油發(fā)動機組負荷變化時,轉速變化大。具體來說就是:
負荷減小時,轉速升高,轉速升高導致柱塞泵循環(huán)供油量增加,循環(huán)供油量增加又導致轉速進一步升高,這樣不斷惡性循環(huán),造成發(fā)動機轉速越來越高,后飛車;
反之,當負荷增大時,轉速降低,轉速降低導致柱塞泵循環(huán)供油量減小,循環(huán)供油量增加又導致轉速進一步降低,造成發(fā)動機轉速越來越低,后熄火;要改變這種惡性循環(huán),就要求一種能根據負荷變化自動調節(jié)供油量。使柴油機在規(guī)定的轉速范圍內穩(wěn)定運轉的自動控制機構。移動供油拉桿,可以改變循環(huán)供油量,使柴油機的轉速基本不變。
因此,柴油機要滿足使用要求,就必須安裝調速器。目前現(xiàn)在國內外采用的柴油發(fā)電機的調速 器一般為電子調速,但還有部分是機械調速.電子調速的好處不是油門可以自動調節(jié),這樣可以省油.而機械調速器,它的油門是固定的,所以一般的油耗相對來說要高一點.一般的大功率的發(fā)電機組都是使用電子調速器.而國產濰柴發(fā)電機組全部是使用機械調速器.
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