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重軌是每米公稱重量大于30kg的鋼軌。火車鋼軌和起重機軌等都屬重軌。火車軌（GB2585-81）火車軌用于鋪設鐵路，要承受鐵路機車車輛營運時的壓力、沖擊載荷和摩擦，所以，要求有足夠的強度、硬度和一定的韌性。生產過程質量要求嚴格，除保證其化學成分外，還要求檢驗力學性能、落錘試臉和酸沒低倍組織等。我國生產重軌的鋼廠有武鋼、鞍鋼、包鋼和攀鋼等。重軌主要用途：適用于鋪設鐵路正線、非正線、彎道和隧道的軌道。也可用于建筑用塔式起重機及其他起重機的軌道。
起重機軌（GB3426-82）起重機軌即吊車軌，與火車軌相比其高度較低，而頭寬及腰厚尺寸較大，在我國，吊軌列人重軌類內，質量要求只要求檢驗化學成分和抗拉強度。主要用于鋪設起重機大車及小車軌道，主要生產廠有鞍鋼和攀鋼。
輕軌（GB11264-89）輕軌是每米公稱重量小干或等于30kg的鋼軌。輕軌的質量要求比重軌低，只要求檢驗其化學成分、抗拉強度、硬度和落錘試驗等。輕軌主要用于林區、礦區、工廠及施工現場等處鋪設臨時運輸線路和輕型機車用線路。我國生產輕軌的鋼廠主要有上鋼三廠、重慶鋼廠、漣源鋼鐵廠、漢陽鋼廠、鞍鋼和柳州鋼廠等。
線材按其斷面形狀屬型鋼，實際上已成獨立鋼類。直徑5-9m的熱軋圓鋼和10mm以下的螺紋鋼，通稱線材。線材大多用卷線機卷成盤卷供應，故又稱為盤條或盤圓。線材一般用普通碳素鋼和優質碳素鋼制成。按照鋼材分配目錄和用途不同，線材包括普通低碳鋼熱軋圓盤條、優質碳素鋼盤條、碳素焊條盤條、調質螺紋盤條、制鋼絲繩用盤條琴鋼絲用盤條以及不銹鋼盤條等。
線材是用量很大的鋼材品種之一。軋制后可直接用于鋼筋混凝土的配筋和焊接結構件，也可經再加工使用。例如經拉拔成各種規格鋼絲，再捻制成鋼絲繩、編織成鋼絲網和纏繞成型及熱處理成彈簧；經熱冷鍛打成鉚釘可和冷鍛及滾壓成螺栓、螺釘等；經切削或熱處理制成機械零件或工具等。
普通低碳鋼熱軋圓盤條（GB701-65）：普通低碳鋼熱軋圓盤條由低碳普通碳素結構鋼或屈服點較低的碳素結構鋼軋制而成山是線材品種中用量大、使用泛的盤條，故又稱普通線材，簡稱普線。普線主要用于建筑鋼筋混凝土結構作配筋用，也可冷拔拉制成鋼絲，作捆扎等用。普線由1-3號普通碳素結構鋼或Q195、Q215、Q235碳素結構鋼制成。
碳素結構鋼（原稱為普通碳素結構鋼）是鐵生產中產量大、品種多、用途廣的鋼類，是工程結構的主要原材料，廣泛用于建筑、橋梁、鐵道、車輛、船舶、化工設備等。碳素結構鋼中只含有鐵、碳、硅、錳及雜質元素磷和硫，由于其碳含量低，不含任何有意添加的合金元素，具有適當的強度，良好的塑性、韌性、工藝性能和加工成形性能。這類鋼一般不要求進行熱處理，通常在熱軋狀態下使用。據一些工業發達統計，碳素鋼約占世界鋼總產量的70%，合金鋼約占世界鋼總產量的10%，低合金鋼約占世界鋼總產量的15%~20%。而碳素結構鋼占碳素鋼產量的絕大部分。
建筑業是我國鋼材消費量大的行業，占國內鋼材全部消費量的50%以上。建筑業的發展對建筑用鋼的性能、質量提出了更高的要求。建筑用鋼的發展趨勢主要表現為:一是提高鋼材的使用效率，主要通過提高鋼材強度和耐用性來減少鋼材使用量，因此，高強度、高韌性、可焊接性、抗震、抗層狀撕裂、耐火、耐候性等已成為衡量現代建筑用鋼基本性能的主要指標；二是節約使用鋼材，在滿足建筑結構的大載荷、商樓層和大跨度發展要求的同時，降低建筑成本、節約資源。目前，我國建筑業整體進步迫切需要發展節約型建筑用鋼，以推動建筑業整體水平的進步，滿足國民經濟發展的新要求。
在西方工業革命推動下，鋼鐵和造船工業得到迅速發展。1847年，法國人茲爾發明了工字鋼，當時的工字鋼是用4個角鋼和一塊鋼板焊接而成的，由于其力學性能優于角鋼得到迅速的發展。兩年后，茲爾采用二輥軋制方法軋出了4個規格的工字鋼，高度在100-178mm，長度大于6m，大幅度提高了鋼梁的生產效率；很快又生產出了高度為80-600mm的工字鋼，高寬比為1/2~1/3，斜度8%~17%。由于工字鋼腿部窄小，不適合做承受縱向彎曲的柱型或樁型建筑構件，而要用二輥或三輥軋機生產寬腿無斜度的工字鋼，比生產窄腿有斜度的工字鋼要困難得多。于是在1850~1860年間，在美國發明了軋機，為軋制平行腿的鋼梁創造了條件。1880年具有多機座的軋機相繼在德國和美國問世。軋機的發明，為軋制寬腿無斜度的工字鋼創造了條件。
然而，1897年 Henry Grey等人在研究報告中指出:從理論上講H型鋼是能夠在機架上軋制的，但僅采用一架軋機是不能同時解決H型鋼腿部寬展和腿尖加工問題的，必須有一架軋邊機與軋機連軋才能解決問題，即在實際生產中應該再增加一臺輥軋邊機來控制翼緣的寬展，即軋制H型鋼翼緣的邊部。這一研究成果極大地推動了H型鋼生產的發展。
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