有些車型的車身框架度鋼的應用已達90%。根據美國鋼鐵學院能量部的研究，即使度鋼降低部分數值其拉伸還是要比傳統的冷板困難得多。耐磨板的延展率只有普通鋼材的一半 當材料被沖壓成形時，會變硬，不同的鋼材，變硬的程度不同。一般度低合金鋼只略有20MPa增加，不到10%。注意：雙相鋼的屈服強度有140MPa增加，增加了40%多！金屬在成形過程中，會變得完全不同。據調查統計完全不像沖壓加工開始之前。部分汽車耐磨板的應用不斷擴大 這些鋼材在受力后，屈服強度增加很多。 開裂，回，起皺，工件尺寸，模具磨損，微焊接磨損等成為了耐磨板成型過程中的問題焦點。基于耐磨板的特點和特性，如果不能改變金屬流動和減少摩擦，那么度鋼（HSS）的開裂和質地不均性都可能引起部件報廢率的上升。這種材料所具有的高千磅力每平方英寸(KSI)（測量屈變力的單位），增強的回。材料較高的屈服應力加上加工硬化加工硬化的傾向以及在升高的成型溫度下運行對于模具來說都是一個挑戰。等于流動應力的大大增加。因此。 這種能量除了變形以外，很大程度上是板材與模具間推撞（摩擦）。因此，隨著金屬在沖壓模具中變形溫度會不斷升高，油基潤滑油都會變薄，有些情況下會達到閃點或者燒著（冒煙），潤滑失效。而IRMCO高分子聚合物極溫潤滑劑中含有抗極壓物并具有“熱尋性”而且會粘到金屬上，隨著溫度的升高在模具和板材表面形成一個堅韌的保護屏障，從而降低摩擦和溫度，以幫助工件更好的延展。由于耐磨板的屈服力大以此來控制摩擦和金屬流動。要屈服它比一般板材需要更多的能量同時保護金屬不會過熱，發黑而拉裂和粘接。

所以用戶在自己使用時，也是要注意到這一點的，還有一個方面，就是對于它的產品在自己使用時來說，自然美觀也是很重要的，因為它它多是使用到建筑或者裝飾上面，如果是它在生產時。 就是因為它有方便性，但是對于不同的廠家產品來說也是會讓在方便性上面有區別的，就是因為它在產品上面的材料上面有很大的重量不同。 那么它都是有什么樣的性能要求呢？首先一個方面就是它在自己使用時，對于它的產品來說，有自己很高的方便性上面的要求，現在很多用戶。往往都是會有很多方面的要求的對于耐磨板的性能來說自己能在一些重要的方面使用到它對于重量大的耐磨板來說自然就不能讓它的使用能達到很高的方便性沒有很高的美觀性，自然也是會讓它在使用時不能讓用戶滿意的，但是對于它的美觀來說，自然也是會因為廠家的工藝有很大的區別的。