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根據(jù)不同的橋梁現(xiàn)狀與加固要求來采取不同的加固施工工藝，一次來確保橋梁能夠運營。
1橋梁結構由于結構失效或損傷經(jīng)評估不能滿足結構或正常使用要求時，必須進行加固。加固設計的內(nèi)容及范圍，應根據(jù)評估結論和委托方提出的要求確定，可以包括整體橋梁，也可以是指定的區(qū)段或特定的構件
2建立既有橋梁維修、加固、重建的經(jīng)濟分析模型，通過分析比較，選擇技術可行、經(jīng)濟合理、對現(xiàn)有交通干擾較小的方案實施，以保證改造后的橋梁能運營；
3根據(jù)需要改造橋梁的評估結論及經(jīng)濟分析，當?shù)弥F(xiàn)有橋梁可以通過加固、維修達到使用要求的結論后，再提出橋梁加固的設計方案；
4對于大橋、特大橋，其主要承重構件需要加固補強時，加固設計方案應≮2個，進行方案比選和經(jīng)濟評估，選擇加固方案；
5加固設計及施工盡量不損壞原結構，并保留具有利用價值的構件，避免不必要的拆除或更換；加固設計應與施工方法緊密結合，并采取有效措施，保證新老結構連接可靠、協(xié)同工作；加固設計應按結構實際損壞情況進行計算；
6在加固施工中，應盡可能減少對橋上和橋下的通行車輛及行人的干擾，采取必要的措施，減少對周圍環(huán)境的污染；在施工過程中，若發(fā)現(xiàn)原結構或相關工程隱蔽部位的構造有嚴重缺陷時，應立即停止施工，會同加固方案設計者進行研究，待采取有效措施處理后，方能繼續(xù)施工；加固施工中，應采取an全監(jiān)測措施，確保人員及結構。




橋面加固維修與拓寬
橋面的直接經(jīng)受車輛碾壓的表面，因此不僅需要承車輛帶來的載荷，也會經(jīng)受嚴重的磨損，從而出現(xiàn)病害，縮短橋梁的使用壽命，降低橋梁使用。為了確保橋梁的加固工作能夠有效的去除橋面存在的病害，在實施公路橋梁加固作業(yè)的過程中，需要徹底出現(xiàn)病害的原有橋面以及上部的砂礫墊層，重新更換質(zhì)量更好的砂礫層進行夯實，并根據(jù)橋梁的特點，在其上部加鋪標號恰當?shù)乃嘁苑€(wěn)定橋面的性質(zhì)。在保證橋面的砂礫層的施工質(zhì)量達到要求的標準之后，方可進行橋面的澆筑工作，從而在根本上確保橋面的質(zhì)量，提高橋面對荷載的承受能力。除以上方法外，也可選用鋼筋混凝土行車道板代替原本的橋面，并在行車道板的表面鋪設瀝青混凝土磨耗層，以提高橋面的耐久性。同時，為了保證公路橋梁的行車，在橋面外側應設置防撞護欄，以減少交通事故造成的損失。此外，科學的調(diào)整橋面的坡度，在橋面設置1.2%的雙向橫坡，并輔助以功能完備的排水管道，能夠防止雨水在橋面淤積，減輕雨水下滲對橋面造成的損害，增強橋梁的排水能力，進一步延長橋梁的使用壽命。




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鋼筋混凝土結構產(chǎn)生裂縫時，會因空氣中的水汽及CO2侵蝕而造成混凝土中性化及鋼筋銹蝕，進而降低結構耐久性縮短建筑使用年限。裂縫的修補可根據(jù)裂縫大小分為表面封閉法、低壓注漿法和填充法，其中低壓注漿法是采用粘度較小的粘合劑通過低壓注射裝灌入裂縫深部，達到恢復結構整體性、耐久性及防水的目的，適用于裂縫寬度較大、深度較深的裂縫修補，尤其是受力裂縫的修補，裂縫防腐處理適用于砼梁、板、柱、剪力墻等的裂縫修補。
橋梁加固1.表面封閉法施工要點
（1）表面封閉法是樶簡單和樶普通的裂縫修補方法，對寬度較小的裂縫通過密封來防止水汽、空氣、化學物質(zhì)的侵入。
（2）封閉前應對裂縫表面進行處理，用鋼絲刷等工具裂縫表面的灰塵、浮渣及松散層等污物，然后再用酒精等you機溶劑沿裂縫兩側擦洗并保持干凈。
（3）裂縫處理好后，先在裂縫兩側涂一層環(huán)氧樹脂，然后抹一層薄的環(huán)氧樹脂膠泥，表面刮平整，保證密閉。
 2.灌漿法施工要點
（1）對于較寬裂縫應進行壓力灌漿處理。灌漿處理一般采用環(huán)氧樹脂進行灌漿。
（2）對裂縫表面進行處理，沿裂縫用鋼釬鑿成“V”型槽或“U”型槽，槽寬與槽深可根據(jù)裂縫深du和有利于封閉來確定。鑿縫時先沿裂縫打開，再向兩側加寬，鑿完后用鋼絲刷和氣泵將混凝土碎屑、粉塵干凈。
（3）埋設灌漿嘴的間距可根據(jù)裂縫的深度確定，埋設時先將灌漿嘴用環(huán)氧樹脂膠泥粘貼在預定的位置上。
（4）裂縫封閉后，待密封膠泥達到一定強度后應進行壓力試漏，檢查密封效果。
（5）灌漿機具、器具在灌漿前應進行檢查，運行正常方可使用。灌漿結束后立即拆除管道并用丙酮沖洗管道和設備。
（6）灌漿結束后用環(huán)氧樹脂膠泥將灌漿處抹平，樶后對每一道裂縫表面刷環(huán)氧樹脂水泥漿，確保封閉嚴實，并使其顏色與橋梁混凝土盡量保持一致。




橋梁加固粘貼鋼板加固設計 為了提高橋梁結構的抗彎能力，一般在構件的受拉緣的表面粘貼鋼板，使鋼板與原結構形成整體來受力，此時以鋼板與混凝土粘結處的混凝土局部抗剪切強度控制設計。合理的設計應控制在鋼板發(fā)生屈服變形前，粘結處混凝土不出現(xiàn)剪切破壞。當橋梁結構的主拉應力區(qū)斜筋不足，為了加固和找加結構的抗剪切強度時，可將鋼板粘貼在結構的側面，并垂直于剪切裂縫的方向斜向粘貼(斜度一般為45°~60°)，以承受主拉應力。補強設計時，鋼板可作為鋼筋的斷面來考慮，將鋼板換算成鋼筋，原有構件承受恒載與活載，增加的鋼板承受原有構件承受不了的那部分活載。在構件設計時，加固用的鋼板可按實際需要采用不同的形狀，但鋼板的厚度必須比計算出的厚度大些。用于抗彎能力補強的鋼板尺寸應盡可能薄而寬、厚度一般為4~6mm，較薄的鋼板可有足夠的彈性來適應構件表面形狀。用于抗剪能力提高的鋼板厚度宜厚點，可依設計而定，一般采用10~15mm。設計鋼板長度時，應將鋼板的兩端延伸到低應力區(qū)，以減少鋼板錨固端的粘結應力集中，防止粘結部位構件出現(xiàn)裂縫或粘貼鋼板被拉脫現(xiàn)象的發(fā)生。粘鋼法加固橋梁，如何確保鋼板和外加固構件形成整體受力是加固成功與否的關鍵，所以，在補強設計時，除應考慮鋼板具有足夠的錨固長度、粘結劑具有足夠的粘結強度和耐久性外，為避免鋼板在自由端脫膠拉開，端部可用夾緊螺栓固定，或設置U型箍板、水平錨固板等，并在鋼板上按一定的距離用螺栓固定，確保鋼板與混凝土之間的粘結力滿足抗拉或抗剪強度的需要。


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