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橋梁護(hù)欄支架設(shè)計(jì)應(yīng)遵循、適用、經(jīng)濟(jì)、美觀和有利環(huán)保的 原則，并考慮因地制宜、便于施工、就地取材和養(yǎng)護(hù)等因素。橋梁護(hù)欄支架宜進(jìn)行景觀設(shè)計(jì)應(yīng)與自然環(huán)境和景觀相協(xié)調(diào)，應(yīng)考慮橋面鋪裝驚醒綜合設(shè)計(jì)。
鋼板裁剪—仿形切割—部件焊接—半成品噴砂處理—噴漆(鍍鋅／浸塑)—成品。特點(diǎn)：生產(chǎn)過(guò)程：鋼板焊接支架生產(chǎn)制造過(guò)程成型準(zhǔn)確，可按不同圖紙的設(shè)計(jì)要求生產(chǎn)，同時(shí)產(chǎn)品的外觀尺寸與圖紙?jiān)O(shè)計(jì)要求一致，并且外形美觀，可滿足市政及高速公路景觀設(shè)計(jì)的要求。安 裝：鋼板焊接支架安裝方便，安裝費(fèi)用低。山東大泰是一家專業(yè)生產(chǎn)護(hù)欄立柱支架的廠家。我廠既有常用規(guī)格型號(hào)的護(hù)欄支架，也可按照客戶需求按圖紙定做。
公路橋梁，是公路的重要組成部分。截至2017年底，我國(guó)在役公路橋梁總數(shù)已達(dá)83萬(wàn)余座，因?yàn)橐?guī)范隨著交通的發(fā)展，每隔十年左右會(huì)有一次大的修訂，以滿足當(dāng)時(shí)的交通需求。因些，部分橋梁構(gòu)造物的使用功能會(huì)隨著規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)的調(diào)整，不再滿足規(guī)范要求。
比如，橋梁工程中人行道護(hù)欄，由于建設(shè)年代不同，建設(shè)水平和標(biāo)準(zhǔn)不同，橋梁橋面系防護(hù)護(hù)欄的設(shè)置種類和形式多樣，防護(hù)能力各一。隨著經(jīng)濟(jì)社會(huì)不斷發(fā)展，車輛載客量增加、載重量增大，速度提高，社會(huì)公眾對(duì)公路橋梁行車防護(hù)能力提出了更高的要求。從交通角度出發(fā)，公路橋梁橋面系防護(hù)設(shè)施改造，是一項(xiàng)系統(tǒng)工程，因橋、因地各不相同，橋梁類型不同，改造、維修的方式也不相同。本文針對(duì)部分典型問(wèn)題，匯總了《公路橋梁防護(hù)能力專項(xiàng)行動(dòng)技術(shù)指南》）部分改造意見(jiàn)，供大家參。
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橋梁護(hù)欄中的真縫、假縫有什么區(qū)別？
真縫
真縫指的是在水泥混凝土路面板上做成貫通整個(gè)板厚的縫。
（如：沉降縫、伸縮縫）
假縫
假縫指的是在水泥混凝土路面板上做成不貫通整個(gè)板厚的縫。
（如：施工縫、工藝縫）
路面的接縫主要有：
縱縫和橫縫。縱縫分為縱向縮縫和縱向施工縫，板的縱縫與道路中線平行。縱向縮縫間距即板的寬度，當(dāng)一次鋪筑寬度大于4.5m時(shí)，應(yīng)設(shè)置縱向縮縫。縱向縮縫采用假縫形式，并且在板厚中央設(shè)置拉桿。
當(dāng)一次鋪筑寬度小于路面寬度時(shí)，應(yīng)設(shè)置縱向施工縫。縱向施工縫可分為平縫和企口縫。縱縫內(nèi)宜加設(shè)拉桿。
橫縫可分為脹縫、橫向縮縫和橫向施工縫。橫縫應(yīng)與縱縫垂直布置，且相鄰板塊的橫縫應(yīng)對(duì)齊，不得錯(cuò)縫。
設(shè)置脹縫的目的是為混凝土面層的膨脹提供伸長(zhǎng)的余地，從而避免產(chǎn)生過(guò)大的熱壓應(yīng)力。在膨脹處混凝土板完全斷開(kāi)，故稱為真縫。從施工和使用上考慮，脹縫宜盡量少設(shè)或不設(shè)。膨脹處設(shè)置滑動(dòng)傳力桿，傳力桿平
行于板面及路中心線。在臨近橋梁或其他固定構(gòu)筑物或與其他道路相交處設(shè)置脹縫。
橫向縮縫間距即板的長(zhǎng)度，板長(zhǎng)應(yīng)根據(jù)當(dāng)?shù)貧夂驐l件、板厚、路基穩(wěn)定狀況和經(jīng)驗(yàn)確定。一般認(rèn)為，板長(zhǎng)應(yīng)是板厚的25倍左右，故板長(zhǎng)一般為4~5m，大不得超過(guò)6m.而且板的寬長(zhǎng)比以1：1.3為宜。縮縫采用假縫形式
，縫寬3~8mm，縫深1/5~1/4板厚，板下部混凝土仍連在一起。橫向縮縫處一般不設(shè)傳力桿。
每日施工終了或遇澆筑混凝土過(guò)程中因故中斷時(shí)，必須設(shè)置橫向施工縫。所以，平縫是針對(duì)企口縫講的。真縫是針對(duì)假縫講的，
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