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對凝汽器改造后有如下優點:進步性能：不銹鋼管自身較高的耐腐蝕性及耐磨損性，使其不象銅管那樣由于思索腐蝕問題，通常要實施鐵離子注入措施，在水側構成鐵質維護膜，招致為除去水側堆積污垢設置的膠球清洗安裝運用次數遭到限制，而且防止構成傳熱熱阻的鐵質維護膜和水速的進步，使冷卻管內能堅持較清潔的狀態，并使凝汽器性能得以維持，PH值能夠進步，減少系統的腐蝕率。剛度大是不銹鋼復合管制造的組合式車架大的特性，由于不銹鋼復合管在保證足夠高的強度、重量比的同時，還具有良好的塑性、韌性、成形性和焊接性。組合式汽車車架設計與不銹鋼復合管資料的性能相分離，便可制造出重量特別輕、抗撞擊性能好、平安牢靠性高而且壽命長的汽車，這樣的車架還能夠完整回收應用。日本各不銹鋼復合管公司都在努力研討汽車用度不銹鋼復合管，含鉻12%的不銹鋼復合管已勝利地應用于高速客運汽車上。運用AISI409型鐵素體不銹鋼復合管制成的整體車身外殼，運用壽命普通為15年～20年。
目前，在汽車燃油箱中運用較多的是奧氏體不銹鋼復合管，如SUS304L。思索應力腐蝕決裂問題以及本錢問題，許多鋼鐵企業正在努力開發燃油箱用鐵素體不銹鋼復合管。JFE在2003年7月宣布曾經勝利開發出可應用于汽車燃油箱及燃油系統其他部件的高耐蝕性和成形性的鐵素體不銹鋼復合管18Cr-1.45Mo-Ti(商品名為JFE-SX1)。由于它的耐蝕性比其他鐵素體不銹鋼復合管更接近SUS304，同時還具有杰出的沖壓成形性能，其作為美鋼協(AISI)下屬的鋼質燃油箱戰略聯盟(SASFT)的鐵素體不銹鋼復合管，已經過15年的耐久性實驗。日本各不銹鋼復合管公司都在努力研討汽車用度不銹鋼復合管，含鉻12%的不銹鋼復合管已勝利地應用于高速客運汽車上。運用AISI409型鐵素體不銹鋼復合管制成的整體車身外殼，運用壽命普通為15年～20年。 國外開發的含鉻12%的低合金雙穩定化處置不銹鋼復合管，克制了加工性能差的缺陷，鋼的組織為鐵素體及少量馬氏體，焊接性好，屈從強度優于奧氏體不銹鋼復合管，但價錢只要奧氏體不銹鋼復合管的一半。
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