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薄”和“光”是該產品的特點，也是生產的難點。產品薄至0.11毫米，僅相當于一張標準A4紙的厚度，如此薄的規格超出了1420罩退平整機設計的軋制能力；帶鋼表面粗糙度要求0.2微米以下，也達到了平整機參數設置的極限。該鋼種對鋼質純凈度、力學性能、厚度精度、板形和表面質量要求都非常高冷連軋機選用三菱日立公司五機架6輥UCM軋機，薄穩定軋制厚度為0.15mm，達到國內領先水平；連退機組選用西馬克公司的雙機架二次冷軋/平整兩用設備，是國內一套實現二次冷軋產品在線軋制的產線，生產效率及板形控制水平達到國內領先；
電鍍錫機組由西馬克公司設計，為國內綜合采用MSA和可溶性陽極的電鍍系統、純感應軟熔系統和表面處理液零排放系統等兼顧環保和質量的先進設備，各項指標達到國內先進水平鋼鐵行業長期存在著的一些深層次矛盾尚未根本解決，化解過剩產能成果的基礎尚需鞏固，產業轉型升級的任務依然繁重，鋼鐵行業現狀與高質量發展要求還有很大差距。當前存在的突出問題體現在嚴禁新增產能的認識還需要進一步提高；產業集中度有待提高；轉型升級存在差距，突出反映在鋼鐵企業智能化、數字化發展水平參差不齊，整體水平仍有較大發展空間；
鋼鐵項目備案管理辦法需要修訂等4個主要方面產能置換能夠有效鞏固化解過剩產能的成果。根據中國鋼鐵工業協會的統計，截至2019年底，全國新建煉鐵產能2.46億噸，煉鋼產能2.76億噸；退出煉鐵產能2.8億噸，煉鋼產能3.05億噸；累計減少煉鐵產能3498萬噸，煉鋼產能2879萬噸。目前各地煉鐵和煉鋼的平均置換比例分別為1.14∶1和1.1∶1。即新建1噸鐵產能，需淘汰1.14噸舊產能；新建1噸鋼產能，需淘汰1.1噸舊產能。
展廢鋼短流程要做到以下5點：一是要研究制定鼓勵鋼鐵企業充分合理利用廢鋼工藝技術和流程結構的現代化的相關政策。二是建議將鋼作為戰略資源納入國民經濟和社會發展五年規劃綱要。三是要完善資源統計體系，加快建立和完善有關廢鋼產業統計方面的政策和法規。四是廢鋼協、廢鋼加工企業做好基礎性的建設工作。
五是要進一步關注市場情況。要完善流程監測手段，為智能化打牢基礎。要實現過程的監測、大數據的儲存和應用，一些基礎智能化設備就必須要到位。此外，還要發展與流程制造業、智能化建設相匹配的控制理論，包括計算機控制、軟件編程、大數據分析等，通過數字化手段，使上下游的工具協同優化發展。
小導管是隧道工程掘進施工過程中的一種/(?:)/方法，主要用于自穩時間段的軟弱破碎帶、淺埋段、洞口偏壓段、砂層段、砂卵石段、斷層破碎帶等地段的預支護。超前小導管施工的各項參數確定應根據圍巖邊界地質條件、圍巖狀況、支護結構形式及隧道斷面尺寸而定。一般超前小導管施工沿著開挖輪廓線120度范圍設置。一般情況下：小導管長度L=上階高度+2m。小導管直徑：38-50mm。小導管前段做成約10cm長的圓錐狀，在尾端焊接直徑6~8mm的鋼筋箍。外插角度一般控制在10度~15度。注漿壓力控制在2MP左右。漿液擴散半徑一般為0.5m。注漿速度控制在50-100L/MIN。
每循環小導管的搭接長度控制在1m以內。1一般采用直徑38~50mm的無縫鋼管制作。2在小導管的前端做成約10cm長的圓錐狀，在尾端焊接直徑6~8mm鋼筋箍。距后端100cm內不開孔，剩余部分按20~30cm梅花形布設直徑6mm的溢漿孔。可采用引孔或直接頂入方式。1用電鉆鉆孔，孔直徑大于小導管直徑的10-20mm，孔深視導管長度而定。
2插入導管如插入有困難，可用帶有頂進功能的風鉆將套管頂入。3用吹風管吹出孔內的雜物。4小導管尾纏棉紗，使得小導管與鉆孔密貼，并用棉紗將空口堵緊。5小導管安裝后必須使得其周圍一定范圍內用噴射砼封閉。噴射厚度控制在5-8cm
1超前小導管是穩定開挖工作面的一種非常有效的輔助施工方法。在軟弱及破碎巖層施工中，超前小導管對松散巖層起到加固作用，注漿后增強了松散、軟弱圍巖的穩定性，有利于完成開挖后與完成初期支護時間內圍巖的穩定，不至于圍巖失穩破壞直至坍塌。超前小導管注漿適用于隧道拱部軟弱圍巖，松散、無粘結土層、自穩能力差的砂層及砂礫（卵）石層級破碎巖層。
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今年初以來，該公司在煉鋼、軋鋼區域主體設備中推行智能點檢項目，由設備專家牽頭組成項目組開展自主研發。項目組成員現場采集需要添加智能點檢區域數據，繪制平臺網絡圖，搭建一級、三級和智能點檢網絡體系，并依據網絡圖，建立數據傳輸接口，實現數據間互通。為確保智能點檢的準確性，項目組成員增設了系統運行故障診斷功能，實現自動識別故障數據、智能點檢采集故障，并終自動反饋到端。同時，相關人員只需在中發送需要查詢的工序名稱，就能查詢到該系統的點檢信息和標準。冷軋產線將下線鋼卷信息，包括卷號、位置、重量、內徑、外徑、牌號、下道工序等發送至智能倉儲物流管理系統(WMS)，WMS發送取卷指令，根據路徑優化原則選擇行車，行車將鋼卷吊運至目標鞍座，進行精準擺放，誤差在±20毫米之內。智能行車采用禁吊區域避讓及路徑優化、行車調度任務分配、多臺行車協同作業、鋼卷內徑識別、鋼卷夾取位置檢測、定位、路徑自動優化、防搖擺、設備狀態檢測、聯鎖、無線技術等10多項先進技術，實現了算法優、智能化程度高、完全無人介入的掃描發貨系統?，F場人員介紹：“真正實現了行車的化、智能化，可替代行車工手工操作、改善作業強度和環境?！?
是貫徹集團決策部署，高標準推進新基地項目建設。落實集團要求，強化上下銜接，在努力平衡現有業務的基礎上，合理優化人員匹配，抽調營銷業務骨干參與運營前準備工作，推動營銷單元有的放矢地開展工作，確保新基地銷售系統組建順暢。研究制定新基地坯料保產計劃，全力保障新基地順利投產。
二是堅持效益思維，深入推進客戶和產品結構再優化。抓機遇、拓渠道、補短板，重點關注新基建動向，積極主動開發新基建領域客戶，著力釋放客戶結構再優化的新動能。瞄準全年供貨汽車主機廠20萬噸目標，推進材料和零件試模試驗，加快高端產品商務合作進程，力爭實現高端產品、高附加值產品銷量快速。著力增加市場深度研究及市場研判應用，及時調整營銷策略，精準把握區域投放節奏，細化售價措施，真正將客戶結構與產品結構優化的成果轉化為企業經營效益的實績。
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