以下是:不銹鋼防撞護欄耐腐蝕使用壽命長的產品參數
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質量三包海量庫存
重慶5月13日電重慶萬州長江二橋應急搶險工程13日拆除后一道施工圍擋，實行半封閉施工半年之久的橋梁，恢復雙向四車道正常通行，標志著中國首例大跨徑橋梁護欄整體更換綜合性工程順利完工。
2004年9月建成通車的萬州長江二橋，歷經15年通行運營，現實條件下的防護功能，已無法充分滿足日益增長的交通運行需要和城市功能需求，橋梁防護功能整體改造升級迫在眉睫。
為此，重慶萬州區、區交通局組織專業技術單位對橋梁進行前期系統檢測、技術分析論證，國內十余位專家巡診把脈，指導完成了該橋護欄防護水平設計方案編制。以該橋應急搶險工程為科研施工平臺，探索老舊橋梁防護能力科學實踐路徑，為中國其它省市類似橋梁處置提供參考和借鑒。
2019年10月，中交一公局集團第三工程有限公司分別確定“切割破除、定位植筋”等九大工序，以及“吊除道板、整體吊裝”等八大步驟。在中國國內首次較大規模采用“CRM”新型早強高性能混凝土材料，為大橋夯基壘臺，植入“鋼筋鐵骨”。
在施工過程中，中交一公局三公司使用小風鎬、水磨鉆等小型機具，小心分解拆除原有橋面鋼筋混凝土，換上更加美觀輕便、穩固結實的鋼跳板。在攻克新舊混凝土“融為一體”施工難題上，施工人員在車行道原有混凝土橋面上鉆孔10萬余個，注入國際上新研發出的高性能植筋膠，使新舊結構物深度融合。
為防止施工過程中小型石塊、鋼鐵構件墜入江面，影響航道和污染長江水體，施工方設計使用了以軟防護理念為主的扣件式帆布兜，對可能掉落的硬物件應收盡收，實現“軟著陸”，實現全過程“零隱患、零事故、零傷亡”。
完工后的萬州長江二橋鋼結構防撞護欄高1.4米，實現人行道車行道分離，下部基礎為40厘米高、50厘米寬的鋼筋混凝土結構。中交一公局三公司項目部經理譚利華介紹，該防撞護欄等級為五級，可承受49噸貨車以時速60公里的撞擊，完全達到新建同等級別橋梁的防撞標準。01
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