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鋼鐵電商爆發式發展的背后，卻不得不面對商業模式創新及資源整合難度的問題，目前電商平臺的運營模式出現了分化。一種是鋼廠(第二方)自建、自營為主的運營模式，第二種是以第三方為代表的“自營+撮合”模式，還有基于第二、第三方之上的第四方平臺。
鋼鐵行業的產能過剩促使行業進入供給大于需求的時代，這成了鋼鐵業發展電子商務的重要驅動力，催生了大量的鋼鐵電商。據不完全統計，僅今年一季度，國內鋼鐵電商網站新增用戶數為2.07萬，鋼材交易規模達1417萬噸，鋼材銷售量占重點企業總銷售量的10.6%。10月23日高壓無縫管市場雖降價促銷，但收效不大，除了少量剛性需求，中間串貨商和不急需用貨的終端，依然采取觀望模式，采購腳步遲遲未跟進。今年國內經濟增速放緩，下游鋼結構、造船業、機械加工等行業均受到影響，下游行業消耗高壓無縫管量較少，難以推動上游產業鏈正常運轉。自進入10月份以來，整體上的高壓無縫管行情震蕩趨弱，目前北方市場現貨資源偏少，但市場價格仍在下探。南方市場相較于北方略微偏多，仍屬于少量庫存操作。為應對現下低迷行情，高壓無縫管廠限產開始增多，但市場壓力不會減輕。期貨近兩日表現上揚，但上漲幅度較小，難以提振市場情緒，支撐高壓無縫管價格企穩。綜合目前市場分析，短期內高壓無縫管市場或將繼續弱勢運行。
中下流消費需求尚未有較著改善跡象，鞍鋼無縫鋼管價錢固然短線企穩、甚至手藝性反彈，不足以申明低位區域性震動款式的年夜勢改變，供過于求也沒有底子改善，一旦價錢上漲至相對高位，阻力又將漸趨繁重。對現貨市場心態形成利好。別的，近期鞍鋼無縫鋼管市場庫存接連下降，市場資本較為緊缺，市場拉漲空氣較濃。只是受制于需求孱羸，鞍鋼無縫鋼管價錢續漲無力，后期表示已現力有未逮。近期呼聲較高的環保政策實施力度有多年夜、可否落實是關頭，鞍鋼無縫鋼管市場如落實得力價錢或呈現貨少價揚，在淡季之中走出一波逆市上行款式。若仍是上有政策，下有對策，在淡季需求慢慢轉弱的夾擊下，價錢打回下跌通道的可能性較年夜。經濟學家馬光遠也暗示，將來經濟將是遲緩增加的，將來的鞍鋼無縫鋼管財產必然要跟曩昔粗放式、野蠻的森林式的增加模式辭別。
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加速推動高強汽車板、精品焊管等鋼鐵深加工項目建造。高強汽車板項目是唐鋼商品升級換代的重大項目，將以全球高水平的配備，出產具有國際水平的高質量汽車板、家電板和特別用鋼材，所出產的卷汽車板將用于歐洲高端汽車制作，商品具有極強的國際競爭力。精品焊管項目建成投入后，商品將廣泛用于石油天然氣、工業與民用建筑等職業，在不添加產能的情況下，完成對鋼鐵增值鏈條的進一步延伸拓寬。目前鋼產量與鋼材庫存兩個“歷史高位”。雖然國內一些無縫方管鋼材品種的社會庫存在連續13周上升達到歷史高位之后首度下降，但是中鋼協的數據顯示，3月中旬末鋼協會員企業的鋼材庫存一舉創下歷史新高水平。這顯示出鋼價大跌、貿易商深虧的壓力之下，鋼廠組織合同已經面臨極大阻力，后期加大價格補貼、甚至被動減產都將是不可避免的選擇。
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