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控制技術與安防技術，在我國智能交通一直以這種方式發展
交通控制技術在國內“發育”并不好，中國只經歷了路上沒有車和路上都是車兩個時代，之前沒有問題，之后是沒法解決問題。跨越式發展，使技術在我國的歷程，失去了時代的特征，技術發源的先后讓位于知識傳播的順序，交通控制技術就是智能交通，甚至一直埋在智能交通的懷里默默無名。
在我國，交通控制技術一直跟隨著以智能交通為名的安防技術發展。即便它的名字，為了匹配路上攝像頭的增多，也被改作交通監控——監視和控制。監視和控制的并列，是因為樹立在路上的攝像頭能帶來的直觀體驗，領導看得懂，群眾聽得懂，也給突發事件、追查案件這些業務帶來了極大方便，所以，監視顯得更為重要。于是，在技術發展的初級階段，這樣以直觀體驗為主的控制藝術壓倒了交通控制技術以數據分析為主來控制的特點，將數據研究打入了冷宮。就這樣，交通控制技術被列入了以看得到摸得著為主的安防監控技術，得到了不同于發達 的培育過程。同樣的思路也一直影響了高速公路的控制技術發展，商業的進一步侵蝕使高速公路幾乎成為了視頻廠家的試驗場和展示平臺，產品主導了控制技術，也主導了高速公路交通控制技術的教科書，似乎也決定了智能交通的未來。
隨著時代的變遷，現在不論是候車亭還是閱報欄的制作越來越多，樣式越來月新穎，制作廠家也越來越多，猶如雨后春筍一般不斷的冒出來。現在的很多客戶不知道如何去選擇廠家。
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鐵東區湖南公園附近，公交車正緩緩駛向新建的候車亭。今年，我市繼續加大民生工程力度，將新建改建候車亭列入政府為民辦實事項目。通過市場化運作方式，對全市的676處公交候車亭進行改造。高端大氣上檔次的新候車亭受到市民認可和贊譽。 批建設的候車亭已在勝利路、二一九路、園林大道等主干路投入使用，其余的候車亭也將于本月末建成。
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