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四、缸套和活塞產品不進行組合即安裝 很多修理工在維修的時候,認為新品都應該是規范件.所以,在面對新的缸套和活塞產品的時候往往是不看具體尺寸.這樣就會造成很多時候缸套和活塞產品不配套的情況,當 尺寸的氣缸配上小尺寸的活塞,就會使二者間隙過大,壓縮無力.
五、砂布打磨軸瓦 刮瓦是工程機械維修當中技術含量相對較高的一項工作,很多的修理工因為自身的技術不過關,就會在進行刮瓦的過程當中直接用砂布進行打磨.但是,在采用砂布進行打磨的過程當中砂布上的沙粒極其容易嵌入到合金當中,加速柴油機軸頸的磨損.
六、螺栓拼命擰緊 在工程機械維修的過程當中,其實并不是螺栓擰的越緊越的.這主要是因為很多部位針對于螺栓的轉矩都是有要求的.但是,很多的修理工并不這么認為,他們會盡可能的將其擰到緊,這就容易造成螺栓擰斷或者是螺紋滑扣.
油路
除了電路的原因,油路也是一個常見的導致不著車的原因,那么,又該如何判斷是油路故障導致打不著車呢？
如果在擰開啟動鑰匙能聽到啟動電機很有力的轉,并且發動機并沒有不正常的機械摩擦的聲音,那么大致可以判定為油路的原因.直噴車的油路的檢查要比電路簡單一些,對于一些電控高壓共軌的發動機檢查起來就比較復雜了.一般可以從下面幾步來檢查.首先檢查油箱是否有油,可能大伙兒會覺得這一步太不可思議了,但事實上因為油箱沒油而打不著車的用戶不在少數.油表良好的車可以通過油表觀察油箱油量,不過小編建議在這個時候 還是通過油箱油位標尺或是打開油箱蓋來檢查油箱是否還有足夠的燃油,畢竟油表也是會故障的.在確定油箱存有足夠點火的柴油后,下一步就是油水分離器了,事實上很多機主并沒有每天給油水分離器放水的習慣,如果恰好使用的油品質量不高的話就可能由于柴油水分過多而無法啟動了.油水分離器一般有紅色的浮標,這種浮標密度介于柴油個水之間,所以會浮在水面上且處于柴油地步,當觀察油水分離器浮標處于中間時,要及時擰開油水分離器底部放水螺栓放掉水分,對每個油水分離器都該是如此操作.
在排除柴油中水分過多的原因后,如果還無法著車下一步就要檢查是否是柴油中混入空氣了,首先找到手油泵的位置,不同品牌的發動機手油泵安裝位置不同,有的是安裝在柴油泵附近,有的是外加了電子油泵所以就不需要手動排空氣,目前在售大部分挖掘機手油泵安裝在油水分離器上方,擰松手油泵旁邊的放氣螺栓,用手按動手油泵,直到放氣螺栓出來的全是柴油,再把放氣螺栓擰緊就完成了排空氣的工作了.
一般情況下,檢查完電路和油路都可以著車了,這個時候如果還是不著車就該考慮機械原因了.
機械故障
如果經過檢查發現電路和油路都沒有問題,那么就有可能是發動機產生的機械故障.
一般柴油發動機發生機械故障的幾率比較低,但是一旦發生機械故障就面臨著要大修發動機了,常見的發動機機械故障有拉缸、燒瓦、搗缸等等,一般情況下發動機發生機械故障都是有前兆的,比如在正常作業中發動機突然運轉無力,或是總冒黑煙以及運轉過程有異響等等. 機械故障多是在發動機工作時發生的,冷車啟動時發生機械故障幾率較低,而且一般挖掘機的發動機發生機械故障都需要吊裝發動機進行拆解維修,建議找售后部門或是專業發動機維修人員進行維修.
總結 冷車打不著車是很常見的現象,一般都發生在挖掘機停止作業好幾天甚至更久之后,這種情況下打不著車的原因主要是電路故障和油路故障,具備一些檢修的基礎知識能在挖掘機的經營過程中方便許多.
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