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冷拔鋼管按橫截面積形狀的不同可分為圓管和異型管。由于在周長相等的條件下，圓面積大，用圓形管可以輸送更多的流體。此外，圓環截面在承受內部或外部徑向壓力時，受力較均勻，因此，絕大多數鋼管是圓管。冷拔鋼管的控制方法有如下幾種：絎磨管 珩磨管 油缸管 汽缸管
1)冷拉應力控制的情況：絎磨管 珩磨管 油缸管 汽缸管
對于Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ級鋼筋和5號鋼的鋼筋，在冷拉后，作預應力鋼筋使用的，要用冷拉應力控制。但鋼筋冷拉后經檢查，大冷拉率超過了規范規定值，還要再進行機械能實驗。絎磨管 珩磨管 油缸管 汽缸管
2)冷拉率測定控制要求：絎磨管 珩磨管 油缸管 汽缸管
以冷拉率控制鋼筋冷拉時，控制值要由試驗確定。試驗測定時要求：同爐同批的測定試件，不能少于4個，每個試件都要按規范規定的冷拉應力測定相應的冷拉率，并取試件的平均值作為該爐該批鋼筋的實際冷拉率。如果鋼筋強度偏高，平均的冷拉率低于1%時，在鋼筋冷拉時，仍要按1%的冷拉率控制。絎磨管 珩磨管 油缸管 汽缸管
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業內分析人士表示，季度，國內鋼鐵行業利潤出現較大幅度下滑。而華菱鋼鐵季度營業收入增長近兩成，利潤只出現小幅收窄，按可比口徑計算，季度歸母凈利潤環比下降6.4%左右。
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