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牡丹江市輕軌 期系統于2008年經 發改委，鐵道部以及黑龍江省政府投資批準開始計劃，并于2010年7月開工建設，路線屬于濱綏鐵路的其中一段，擴能改造后將成為城市軌道交通系統的其中一部份，起點牡丹江站，終點綏芬河市，總長度138公里，投資108億元，沿途共設置20個車站以及40個站臺，包括位于牡丹江城區內的牡丹江站，陽明區的鐵嶺站，磨刀石站，五林站等。牡綏城際輕軌將連接哈牡城際鐵路至哈爾濱市，連接哈齊客運專線至大慶市及齊齊哈爾市。
牡丹江市輕軌至鏡泊湖方向
2010年7月開始計劃第二期建設，起點自牡丹江站，終點自開發中的鏡泊湖鏡泊小鎮，軌道總長度120公里，沿途設置五個車站，包括牡丹江站，西安區的溫春站，寧安站，東京城站，以及鏡泊湖站。至鏡泊湖方向輕軌總長度為120公里，期間設置車站5個，路線平均站距24公里，設計時速每小時200公里。
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建設城市內部與周邊衛星城鎮的快速軌道交通網后，依靠它的速度全天候提高城市交通網運作能力、節省土地利用資源并減少相應汽車所造成的污染。輕軌系統的占地僅僅是公路的八分之一，一條復線軌道線路與一條十六車道的高速公路具有大致相同的運輸能力。它的造價僅僅是地鐵的三分之一，對于牡丹江這種大中型城市極為合適，速度卻是地鐵的二倍。牡丹江輕軌系統將采用合資以及BOT方式建設，預計 期工程總投資108億元，第二期預計投資125億元。
建設歷程
1939年，偽“滿洲國”《大“新京”都市計劃》規劃建設120公里的環城地鐵。長春是 個有
地鐵規劃的城市。
1981年， 次輕軌工作會議后，長春市政府開始研究快速軌道交通建設的準備工作。
1985年，長春市政府組建“長春市輕軌籌備辦公室”。
1986年，市政府向建設部申請實施“輕軌科研實路”并獲得建設部批準。
1994年，長春市軌道交通籌建辦公室正式成立。完成《長春市軌道交通線路走向方案》、《長春市快速軌道交通一期工程簡介》、《長春市快速軌道交通路網規劃》。
2009年2月 中咨公司評審預備會召開
貴陽市軌道交通建設規劃前期申報已進入 發改委委托評審階段，根據2月13日中咨公司評審預備會初步意見和建議，貴陽市組織編制單位進行了相關調整工作和專題研究。
2009年3月 《貴陽市軌道交通建設規劃》編制完成
貴陽市建設局委托中國城市規劃設計研究院于2009年3月編制完成《貴陽市城市快速軌道交通建設規劃（2010-2020）》，該規劃對貴陽市城市軌道交通建設時機及建設安排進行分析研究，并提出貴陽市2010～2020年的近期軌道交通建設任務：1號線、2號線（一期）工程，總長度55.95km，其中，地下線長34.41公里，占61.5%，地面及高架線長21.88公里，占38.5%。車站共35座，其中高架站共18座，地下站為17座。
2009年3月 《貴陽市軌道交通建設規劃》通過中咨公司評審
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