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今日開盤，焦炭主力一度觸及跌停，其后小幅回升。截止發稿，焦炭主力報2054點，跌超3%。與期貨表現恰好相反，焦化廠提漲情緒上升，范圍也有所擴大。近日晉中、呂梁個別焦企第二輪提漲100元/噸，目前仍在商談中，下游鋼企暫未接受。
焦化廠提漲情緒主要受到限產政策影響。唐山發布關于8月份大氣污染防治管控的初步方案，當地高爐限產力度較前期或有放松跡象。目前焦化廠訂單、發貨仍也相對良好，河北鋼廠有復產情況。
焦炭基本面尚無明顯變化，產能利用率小幅上升，庫存波動不大。本周Mysteel調研焦炭港口庫存489萬噸，環比增加2.8萬噸，貿易商采購趨于平穩，港口近期清理庫容、疏港增加，港口庫存漲勢放緩；110家鋼廠焦炭庫存451.72萬噸，環比減少0.11萬噸；100家獨立焦化廠焦炭庫存28.32萬噸，環比減少0.57萬噸。Mysteel煤焦分析師熊超表示，今日焦炭盤面大跌除了受到外部消息因素影響之外，主要還是市場對后期焦炭市場并不看好，國慶之前限產力度并不會減弱，市場對需求預期較弱。鋼材價格趨弱運行，鋼廠利潤相對低位，短期看焦炭價格走弱為主。
上述相關負責人透露，下一步在交通運輸部綜合立體交通網規劃和“十四五”規劃中，將充分考慮長三角地區交通運輸更高質量一體化發展要求，著手編制長三角地區綜合立體交通網規劃綱要。
值得注意的是，近年來長三角交通基礎設施投資規模保持高位運行，2018年完成公路水路交通固定資產投資4245.8億元。
江蘇2019年計劃完成交通建設投資1370億元，與2018年投資計劃相比，增加210億元，增長18.1%，而上半年完成780億元。
浙江則計劃完成綜合交通建設投資2600億元以上，力爭突破3000億元，上半年已完成投資1428億元，同比增長20%。初步測算，未來十年浙江綜合交通投資總規模將高達3萬億元。
據介紹，為緩解長三角地區交通建設融資壓力，交通部2018年下達中央補助資金225.1億元，2019年下達中央補助資金251.8億元，同時積極爭取地方政府債券支持交通建設力度。
長三角民間資本在進入鐵路基礎設施投資領域先行先試。中國首條民營資本控股的高鐵項目杭紹臺鐵路目前實體工程量完成達35%，近日更與國鐵吉訊公司簽約合作共建智慧鐵路。
專家認為，長三角交通一體化需要加強區域交通一體化資金保障。應主動向市場主體開放，積極引進社會資本，積極推廣政府與社會資本合作模式。
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