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目前球墨鑄鐵管價格又不足以刺激鋼廠加大檢修、減產力度，所以近期整個市場價格可能會在目前的價格水平上進行盤整。周巍認為，到6月底，前期政策逐漸落實，需求逐漸開始釋放，到時市場價格或許會有所反彈。月末月初之時，局部市場上鋼價的小幅反彈屬于對前期價格過度下跌的試探性修正，并不能表示真正的上漲周期已經來臨。2月份期貨價格或許出于對當前減產及未來旺季需求的較好預期而有所上行；現貨市場就實際成交情況而論漲勢尚難以形成趨勢，維持窄幅震蕩行情的可能性比較大；對現貨市場上漲行情的期待還是要放在3月中旬以后。
短期內球墨鑄鐵管市場弱勢格局還會延續，各地現貨售價或有分化。由于近一段時間鋼廠的低價接單量很多，這些資源或將在春節后陸續發往各地，而那時下游終端方才恢復生產，因此可能會存在商家競爭出貨的現象。此外，筆者認為，春節前全國中厚板市場均價很難實現有效反彈，因而即便年后現貨市場庫存壓力增大且到貨成本低廉，但是價格競爭壓力也不會很大。前期跌幅較大地區的熱軋卷板、中厚板價格，在臨近上周末時比低價格上調50元~100元/噸，但板材整體上仍以單邊下跌為主。
球墨鑄鐵用作管道開始時，鐵管道和配件大多數由主要工業生產，它們的制造、設計和使用既符合標準，也符合國際標準和實施規程(I502531)。就運送水和其它液體來說，早就證明球鐵管道要優于灰鑄鐵管道。這種轉變的主要原因在于鐵素體球墨鑄鐵的強度和韌性的配合，使得由這種材料所制成的管道能經受高的運行壓力，在鋪設時能草率裝卸。席氣輸送管道必須能經受多使用條的要求，即經受在管道附近的挖掘和市政工程施工以及交通運輸等，這里球鐵管道的高強度、高切性和簡單的安裝及連接工藝已經證明選用這種材料是果斷的。就生產的噸位而論，汽車工業是球墨鑄鐵鑄件第二用戶，其數項多。球鐵應用于汽車中的三個主要地方：(1)動力源一發動機部件；(2)動力傳遞一一齒輪系、齒輪和軸套；(3)車物懸置、制動器和轉向裝置。
動力源曲軸是承受連續變化的彎曲、扭轉和剪切載荷的零件，并且在它的使用壽命內，要循環十億次，汽車設計的工程師們早在19152年即在發現用鎂處理的方法四年之后，就立刻考慮采用球鐵的可能性。福特汽車公司的幾乎所有曲軸都用這種材料來制造。世界上大多數汽油機汽車都裝上球鐵曲軸來代替鍛鋼曲軸，這種應用被認為是價值工程的典型例子。
汽車柴油機的制造者們從延長發動機的使用壽命出發，特別謹慎地考慮曲軸材料的選抒，當高強度的貝氏體等溫悴火球鐵為了提高動力重量比，渦輪增壓器的擴大使用影響了材料的設計根據，裝有渦輪增壓器的排氣管的溫度提高到500一70。C，在這種條件下，氧化和蠕變強度變得重要了。具有優良性能的球鐵正在取代灰鑄鐵應用于排氣管，隨著溫度的提高，將更進一步使用硅鋁合金球鐵。
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