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不銹鋼復合管橋梁欄桿形式變化多樣，總的可以分為以下四大類型。
1類型一：柵欄式。
所謂柵欄式，就是欄桿與立柱按等間距或有規則變化排列,用一根通欄扶手(或斷開)鏈接。這種欄桿一般不加雕飾,只求規格嚴整、簡潔明快、連續流暢、施工簡便,適用于各種橋型。
2類型二：欄板式。
通常情況下，欄板式橋梁欄桿又可分實體欄板、鏤空欄板。實體欄板是在兩個立柱之間置以預制的欄板，上面常常有各種雕飾來體現民俗風情，增加情趣感，適用于中小型石橋、混凝土橋及園林橋。對于長大橋也采用實體護欄,則主要突出其防護作用,可兼作“飾帶”。鏤空欄板式是將欄板按設計的圖案和紋樣以不同的方式鏤空,留出不同幾何形狀的孔洞。此時不僅可以通過鏤空的輪廓和形狀形成剛柔、虛實、靜動、疏密的美感,同時透過空隙,風景若隱若現,引起人們的遐想,增加情趣,達到無中求有的藝術效果。
3類型三：欞格式。
所謂欞格式，就是以結構組成(或砌成)多變的欞格圖案，活潑生動，形成韻律很強的一種風格。這種形式的橋梁欄桿多用于一些景觀場所的橋梁裝飾上，而對于一些規模宏大的橋梁基本是不適用的。
4類型四：混合式。
顧名思義，混合式就是前幾種形式的結合，即在柵欄式的基礎上，有規則的布置圖案，可避免立柱式欄桿的單調感，還可賦予欄桿一定的內涵。望柱位于欄桿的端頭,是體現風格、創意及銘刻橋名等標志的重要部分,古今中外橋梁在望柱造型上都很重視表現。如我國古代橋梁望柱及柱頭上的獅獸雕飾及西方望柱上的神話人物雕飾等。
旋轉式防撞護欄 不銹鋼復合管護欄
旋轉式防撞護欄通過旋轉桶的旋轉，可在碰撞過程中降低乘員的橫向、縱向加速度值降低人員傷害，并同時降低車輛變形受損程度，同時，由于碰撞過程中的縱向受力為滾動摩擦力，遠小于傳統護欄與失控車輛間的滑動摩擦力，旋轉式防撞護欄可使碰撞時間變短，并增大車輛駛出速度，而且，碰撞過程中阻力阻力變小，將降低碰撞過程中駕駛員操控難度，可盡快與護欄脫離碰撞，正確完成導向過程并降低二次事故風險。因此，對于性能，在保證防撞性能前提下，旋轉式防撞護欄的導向性能、緩沖性能相對傳統護欄產品均具有突破性。同時旋轉式防撞護欄具有全天候誘導性能，并且橫向寬度需求降低可在道路寬度受限情況作為雙向護欄使用。旋轉式防撞護欄具有柔性護欄的總變形長度，并同時具有半剛性護欄的橫向變形控制，從便于工程應用考慮，將旋轉式防撞護欄的剛度性能歸類為半剛性較為合適。
本標準是為固定式工業防護欄桿的設計、制作和安裝提供主要技術依據，以保證勞動者的。
本標準適用于一般工業企業中的平臺、人行通道、升降口等有跌落危險的場所，不適用于船舶和民用建筑。
1定義
1.1固定式工業防護欄桿：沿平臺等場所敞開邊緣固定安裝的防護裝置(如圖)。
1.2立柱：欄桿的垂直構件。
1.3扶手：固定于立柱上端的防護構件。
1. 4橫桿：固定于立柱中部的連接構件。
1.5擋板：固定于立柱下部的防護板。
2技術要求
2. 1防護欄桿的高度不得低于1050mm，在疏散通道等特殊危險場所的防護欄桿可適當加高，但不應超過1200mm。
2.2欄桿的全部構件采用性能不低于 A3F的鋼材制作。
2.3欄桿的結構座全部采用焊接，焊接要求應符合《鋼結構焊接規范》。當不便焊接時也可用螺栓連接，但必須保證結構強度。
2.4所有構件表面應光滑、無毛刺，安裝后不應有歪斜、扭曲、變形及其他缺陷。
2.5立按和扶手宜采用外徑φ33.5mm的鋼管或50×4角鋼，立柱間距不得大于1000mm。
2.6橫桿采用不小于30×4扁鋼或φ16圓鋼。橫桿與上下構件的間距不得大于380mm。
2.7擋板采用不小于100×3扇鋼。
2.8室外欄桿的擋板與平臺面的間隙宜為10mm，室內不宜留間隙。
2.9欄桿端部必須設置立校或與建筑物牢固連接。
2.10欄桿必須涂防銹漆。并按 GB2894-82《標志》涂表面漆。
3強度檢驗
欄桿整體組裝后，在所有相鄰兩根立往間的扶手中點處，從水乎方向垂直施加50kg／m的荷載，持續2min，卸載后不得有損壞和變形，
4標記
欄桿型號表示法：
標記示例：LG-1050
表示高度為1050mm的防護欄桿。
-《固定式工業防護欄桿》編制說明
一、編制過程
《固定式工業防護欄桿》標準，是原勞動總局委托吉林省勞動保護科學研究所制訂的。接受任務后，我們對國內工業欄桿的使用情況進行了重點調查，并收集了有關的國內外資料，經過了一系列的實驗、研究和測試，編寫了《固定式工業防護欄桿》標準。
二、編寫標準的目的及意義
欄桿在工業生產中是應用廣泛但又簡單、基本的防護設施。在工廠或礦山中到處可見。但我國工業使用的防護欄桿，一直沒有一個統一的標準。所以，在使用過程中，因高度不夠或強度不夠以及其它原因，造成了一些傷亡事故和不應有的損失。為此，本標準結合生產實際以人機工程學為基礎，從生產的角度出發，確定欄桿的基本尺寸數據，作為各工業企業部門統一的防護欄桿標準。
三、制定一個什么樣的標準
通過對國內外防護欄桿使用情況的具體分析，我們認為：對于防護欄桿，只作高度、扶手尺寸等參數的規定為好。這是因為不管欄桿用于什么行業，都是為了人員從高處跌落，所以關鍵的問題是欄桿的高度和強度。因此，我們決定抓住實質，對細節不作詳細的規定，不過多考慮特殊情況，制訂一個各行業通用的欄桿標準。
四、確定主要參數尺寸的依據
1.防護欄桿高度的確定
設置防護欄桿的目的，特別是高處平臺上的防護欄桿，在于防止人體從高處墜落事故的發生。它的高度是與人體身高的數值密切相關的。它要求站在欄桿內側的人體意外向外傾斜時，能有效的發揮保護作用，不發生墜落。顯然，欄桿的低高度必須超過人體站立時的重心高度，否則，就起不到保護作用。可見，人體身高的測量數據就是設計欄桿高度的基礎數據。我們在確定這一數據的時候，避免了不必要的大規模的人體測量工作，而著重搜集、借用了國內現有的人體測量數據。考慮到登高作業主要是正常男性工人進行，女工較少，而且男性身高大于女性身高，因此，在欄桿標準設計中采用男性身高值是比較妥善的。現將國內在建筑、服裝、家具、空軍、體育和中國科學院古脊椎動物古人類研究所與北京勞動保護研究所等單位對有關人體身高的測量數據列入表1。
對表1中數據進行分析比較后，我們選用了1980年中國科學院古脊椎動物古人類研究所與北京勞保所聯合測定，經中國科學院應用數學研究所處理的我國14個省的人體測量數據。這組數據是近年來新的數據，樣本大，測量的地區廣泛，特別是包括了朝、蒙、維、回、藏、彝、壯等較多的少數民族，能較好的代表我國人群的特點。
在人體重心高度與身高的比例問題上,到目前，我們還未看到國內有關這方面的材料。那么借用國外的研究成果是否可行呢?從資料中看到，歐美人的身材比較高大，其體形特點是長四肢短軀干型。和我國人的特點相差較大。而日本人身高的均值為1656mm，和我國人身高的均值1656.03mm很相近，只差0.03mm，而且同屬于長軀干短四肢的亞洲型人種。這樣在考慮我國人體重心高度時供用日本人體重心高度與身高的比例關系是完全可行的。因此，我們采用了日本松井秀治著的《運動と身體の重心》一文中所介紹的資料，男性的全身重心從頭頂計算位于身長的46％處，換算成 人體直立狀態時的重心高度是身高的54％、以此計算我國男人直立狀態時的重心高度：
取平均身高+3倍標準差得身高值：
1656.03+3×61.57=1840.74mm
則重心高度為1840.74×54％=993.9996≈994mm
穿鞋后的重心高度：994+20=1014mm。
從統計學的角度看，此值已代表了我國99.73％的男人的重心高度。所以，防護欄桿的高度必須大了1014mm。此外考慮到人在欄桿附近走動或待桿行走姿勢時，在某種程度上提高了人體的重心高度。因此對高處作業的防護欄桿的低高度確定為1050mm。
考慮到高空作業必然造成 人的心理狀態的改變。特別是缺乏鍛煉者，在登高作業時，常常引起精神緊張，甚至產生恐懼心理，而造成不因素。如適當提高防護欄桿高度將會增加人們心理的感。因此，對于超過三級作業高度等特殊危險的場所，可在欄桿低安金高度的基礎上適當加高，但不宜超過1200mm。因為我們在作隨著工作高度的增加人們要求防護欄稈高度的心理和生理指標的實驗過程中，發現受試者對超過1200mm后欄桿高度增加的主觀感覺差異不大。
2.扶手外徑的確定
欄桿上部扶手的外徑應采用人手握力量大的外徑。在日本“人間工學船裝技術基準”中所應用和介紹的日本手握柄的力量大時的外徑為30～40mm，佳值是34mm。我們采用了這個尺寸以保證人在高空平臺上手握扶手時的舒適感和感。因此，扶手外徑確定為33.5mm(公稱直徑為“1”)鋼管為理想。
3.鋼欄桿允許強度值的確定
對防護欄桿水平橫向的承載能力搜集到的國內外資料來看多少有些差異。? 美國標準中規定欄桿頂部水平負載為34kg／m，末端立樁頂部應能承受90.72kg／m的負載。
日本工業標準中規定欄桿頂部橫向承載50kg／m。
法國對人流集中場所的欄桿規定水平推力為80kg／m。
我國《工業與民用建筑結構荷載規范》(TJ9-74)中規定樓梯看臺，陽臺和上人的平頂屋面等的欄桿水平載荷應按所屬房屋分別采用：
住宅、宿舍、辦公室、旅館 ................................50kg／m；
學校、劇場、商店、體育場 …………………………………………100kg／m。
綜上所述考慮到工業平臺上的人流并不集中，并根據機械設計手冊中介紹的人的大推、拉作用是30kg和38kg，本標準對防護欄桿的承載能力遵循《工業與民用建筑結構荷載規范》中規定的50kg／m這一強度值。
4.立柱、橫桿間隙的確定
(1)立柱間距
由防護欄桿整體受力來確定立技間距是一個比較復雜的問題，對這個問題我們請教了吉林工學院材力教研室的老師和吉林省建筑設計院的同志，他們的意見是：由于防護欄桿要求的精度不高，可用簡單的方法近似計算。因欄桿的主要承重構件就是立柱，若立柱能滿足已確定的50kg／m的強度要求即可。
目前，國內外常用的立柱間距是：900、1000、1200mm。立柱間距與欄桿材質有很大關系，這里我們就接已確定的材料和強度值來確定這一數據。
由于防護欄桿在起作用時都是局部受力。因此我們取一段(兩個立柱間距)欄桿進行計算，以材料為A3F的鋼管欄桿為例：
立柱間距為900mm時因強度值是50kg／m，所以這段欄桿上應承受90kg，按不利的集中荷載計算，每根立柱平均承載30kg，由彎曲強度公式：
σ= M/W = PL/W = 30×105/2.45 = 1285kg.m*2*<[σ]
同理：
立柱間距為1000mm時，
M/w = 33.5×105/2.45 = 1427kg/m*2*[σ] 立柱間距為1200mm時，
M/W = 40×105/2.45 = 1714kg/m*2*[σ] 由計算我們不難看出既又經濟的數值是1000mm，確定該值為立柱的間距值還有另一個原因，就是這一值與國際標準 ISO3674-1976《造船--內河船--甲板欄桿》中規定的立柱間距相吻合。除理論計算外，我們又通過強度試驗對這一數值進行了驗證，完全滿足要求
(2)橫桿間隙
參考1966年關于滿載吃水線的國際條約(INTERNATIONAL CONVENTION ON LOAD LINES1966)的第25條“船員防護”中對欄桿、橫桿間隙的規定。把該規定簡略成下圖所示：
此規定是對船上的欄桿所做的要求，它在有效防護船員方面考慮的很周密。低層隔欄與甲板距離不大于23Omm是考慮到船員在甲板上滑倒時也不至于從欄桿下邊滾落海中。這對在高處平臺作業的人員也適用。我們決定本標準的橫桿間隙參照該規定，橫桿間隙大不應超過380mm。對于防護欄桿的底部，為防止人員或物料滑落，增設了100mm高的防護擋板。對高的1200mm的防護欄桿底部間隙就由380mm減少到280mm，雖然已比條約的規定大一些，但防護擋板彌補了這一不足。我國的男女平均肩寬都在400mm左右，胸廓前后徑是200mm，存取動作時的低身高是800mm，由此看來，我們確定的防護欄桿間隙，若不是人為有意識的往外鉆的話，人無論是站立、下蹲、還是發生意外情況時都不可能從防護欄桿的間隙中漏出去。
另外，考慮到室外平臺上的流水問題，本標準中還規定室外平臺的防護板與平臺面留有10mm的間隙。
五、實驗及分析
在已固定好的防護欄桿試件的兩根立柱間的扶手上橫向施加試驗荷載，2min后卸載觀察其結構變化及變形。
加載順序：20、50、80、100、200kg／m。
實測結果與理論計算值整理見表2：(理論計算值公式見附錄2)
1.承載能力
根據實驗情況，設計荷載是50kg／m，實際實驗加至200kg／m時欄桿才出現變形1mm，卸載后沒有破壞現象。這說明欄桿的水平承載能力距欄桿破壞還有很大潛力，系數大于4。
2.變形
各試驗階段的實測值與理論計算值相比較均未超過理論計算值。從實測記錄上看，隨著載荷量的增加變形量增加，但卸載后立刻恢復原狀，這說明欄桿一直處在彈性變形階段。由此可以肯定欄\桿有足夠的度。
六、其他
各行業根據其生產的不同特點在本標準的基礎上增加防護措施，應該認為是合理的。
以上是工業防護欄桿的編制說明，由于我們在制訂標準方面缺少經驗，對于一些問題還考慮的不夠周到，有待補充和修訂。
不銹鋼復合管護欄
防護欄桿的國內外情況
一、國內情況
對防護欄桿，建國后早的文字材料是56年國務院通過的《工廠衛生規程》中第十一條：“升降口和走臺應設圍欄，走臺欄桿高度不能低于一公尺。”除此以外一機部、六機部、建工部、冶金部均頒布過部頒標準。我們在調研中許多單位對防護欄桿的高度說法不一，沒有做過強度試驗或沒有確切的數據，都希望有一個具體的指導性文件。
二、國外情況
從搜集到的資料看，目前世界上制定了欄桿標準的有：美國、聯邦德國、日本、挪威、瑞典，這些標準都在隨著生產的
發展和科學研究的深入，不斷的充實修訂。
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