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楊達卿也提到，交通管制和人員復(fù)工是物流行業(yè)恢復(fù)的關(guān)鍵因素。「在一些疫情地區(qū)，非應(yīng)急物資運輸進入受阻，或影響工商企業(yè)的供應(yīng)鏈正常化。同時，進入疫情地區(qū)的司乘人員，被要求 14 日隔離，甚至被限制返程，使得本來人力不足的中小物流企業(yè)經(jīng)營受困。但隨著交通運輸部等各部門不斷強化部門協(xié)同和優(yōu)化防控措施，干線物流企業(yè)的正常生產(chǎn)會逐步恢復(fù)。」
2 月 3 日- 2 月 7 日這一周時間內(nèi)，由中國物流與采購聯(lián)合會和林安物流集團聯(lián)合調(diào)查的中國公路物流運價指數(shù)為 980.22 點，比上周回升 2.84%。其中，整車指數(shù)為 984.16 點，比上周回升 2.85%。
以沈陽-石家莊的線路為例，9.6 米、13.5 米和 17.5 米的整車公路物流平均價格分別為 4339 元、6026 元和 7232 元，比上周平均上漲 5.3% 左右?？苫九袛酁槭芤咔橛绊?，運力供給不足，使得運價上浮。中國物流與采購聯(lián)合會稱，從后期走勢看，運價指數(shù)可能延續(xù)震蕩走勢。
不過，也有人持較為樂觀的態(tài)度。一位從業(yè)者告訴極客公園，雖然物流行業(yè)受到了一定影響，但是相比餐飲、線下零售、旅游等更多仰仗人口流動的行業(yè)，影響并沒有那么明顯。
G7 平臺數(shù)據(jù)顯示，全國多個省的物流園區(qū)開通率超過 50%。除湖北省外，盡管速度要比往年慢上一些，但物流行業(yè)似乎正在有條不紊地恢復(fù)常態(tài)。不管行業(yè)低迷與否，企業(yè)都已做好準(zhǔn)備，一切指向了開工后的生產(chǎn)需求。
另外，上述從業(yè)者表示，春節(jié)期間干線物流行業(yè)本來就屬于淡季。「這就是天然機會，讓我們有時間打贏這場仗。
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