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1、農歷方式:觀察春節后 、第二周的庫存累積速率情況,今年社會庫存累積速率相比18年更高。在我們的點評中,采用總庫存的概念(鋼廠庫存+社會庫存),總庫存與18年相比有小幅下滑。
2、 公歷方式:現在的庫存與18年農歷接近,但公歷視角差距較大。我們想說明的是,后續庫存的去化速率是很重要的指標。去年春節周的社會庫存累積速率很高,并 且在春節后兩周繼續大量累積。對于今年的情況,我們預計下周庫存會略微累積,到下下周(月底)庫存會開始進入去化周期,從方向上來看與17年狀態類似。
(二)庫存數據的含義——庫存結構超預期,鋼廠庫存占比較低
今 年庫存結構與往年有明顯差異,社庫的占比更高,廠庫占比更低。我們認為在廠庫較低的情況下會更容易達到均衡狀態。今年廠庫占比較低的狀態從春節前8周 (11月下旬)開始,當時鋼價明顯回調,市場非常擔心冬儲情況不及預期,從而難以拉動年前需求。而鋼廠也注意到這個現象,開始逐漸消化庫存,從廠庫與社庫 的比值下滑可以看出,鋼廠將自身風險逐漸向下游傳導。同時,由于產量并未出現明顯下滑,說明庫存向下游積壓更多是鋼廠的主動行為。
(三)造成當前庫存狀態的原因——較高的產量基數
2018年,噸鋼利潤水平大幅,有業內人士透露至少有700元/噸的平均利潤。即使在2018年11月份鋼價經歷大跌之后,中厚板、熱軋卷 板毛利率仍然保持在8%以上,螺紋鋼保持在15%以上,冷軋板則偏低。高利潤得益于供給側結構性改革去產能、“地條鋼”、行業集中度,但下游行業 利潤稍微遜色,2019年鋼價繼續上漲空間有限。
行業利潤和鋼價波動有極強的正相關關系。從2012年到2015年,鋼鐵行業利潤下滑,鋼價持續下降,到2015年底噸鋼虧損200元,鋼價降 至谷底。2016年之后利潤不斷上升,鋼價跟隨其后上漲,2018年9月份利潤下降,到2018年11月份鋼價大跌,這均說明鋼價受行業利潤影響。
2019年,預計行業利潤將有可能下降,鋼價或將低于2018年平均值
根據中央經濟工作會議精神,2019年保持經濟運行在合理區間是重要任務。據 數據統計顯示,2019年將有總投資額超30000億的6個大類項目計劃開工,其中包括公路、鐵路、城市軌道等。
首月已批復5000億元基建項目
2019年以來,中央和地方基建投資措施不斷。1月份 發改委所批復的基建投資項目已超5000億元,其中涉及城際鐵路、軌道交通以及機場等交通設施。
1月29日,河北省提出,2019年將實施省重點項目400個,總投資1.95萬億元。重慶市此前提出2019年計劃安排重大項目885個,總投資2.07萬億元;廣東省2019年安排重點項目1155個,總投資5.82萬億元。
此外,天津將加快京濱、京唐鐵路建設,推進津承城際、天津至北京新機場聯絡線、京滬高鐵二通道等項目前期工作,啟動津石高速公路建設,大力發展海鐵、海空、空陸聯運,加密航班航線,推進國際航空物流中心建設。上海啟動建設機場聯絡線、軌道交通崇明線。啟動建設桃浦中以創新園,加快推動南大、吳淞、高橋、吳涇等整體轉型區域布局新興產業。
日前, 統計局局長寧吉喆在國新辦舉行的新聞發布會上透露,基礎設施仍然是我們補短板的重要領域,實施鄉村振興戰略和區域發展戰略的基礎設施都還是比較欠缺的。所以,可以預期今年隨著政策繼續發力和落實,投資數據有望比去年強勁一點。
春節假期過后各地搶先抓基建
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