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一是以聯動融合為突破口，大力發展產業物流。物流業作為重要的生產性服務業，在經濟結構調整中將發揮更加重要的作用。2005年以來，我們致力于制造業與物流業聯動發展，起到了示范推動作用。今年國務院常務會議再次提到要推進第三方物流與制造業聯動發展，產業物流仍然是物流業的需求所在，也是未來物流升級潛力的領域。當前，物流業的一個重要發展趨勢是向供應鏈轉型。我們看到，世界經濟發達 加大了“再工業化”戰略的推進力度，依靠的就是對全球供應鏈的掌控和駕馭能力。物流企業貫穿供應鏈上下游，掌握各類渠道資源，向供應鏈一體化服務平臺轉型具有先天優勢。未來一部分物流企業將加快延伸服務鏈條，承接企業物流業務，提供供應鏈增值服務，建立新型的產業聯動戰略合作關系，打造一體化競爭新優勢。隨著制造業產業升級、商貿業模式變革和農業現代化，物流業將進一步深化與產業物流的聯動融合。
二是以城市配送為突破口，做大做強民生物流。民生物流作為擴大內需的重要支撐，一直受到政府和社會的普遍關注。商務部開展城市共同配送試點，交通運輸部加強城市配送運輸與車輛通行管理，積極發揮政策的引導和規范作用。隨著消費市場的啟動，特別是電子商務市場的高速發展，對物流配送提出了新的要求。城市配送的網絡優化、管理、服務體驗等成為電子商務企業競爭的焦點。隨著新型城鎮化的推進，物流配送的短板日益凸顯，也成為物流業未來發展的新機遇。物流業將根據市場需求，打通物流“微循環”，做好“ 一公里”，開拓城市社區物流和農村城鎮物流，建立便捷、規范有序的城鄉配送服務體系，打造個性化競爭新優勢.三是以平臺整合為突破口，逐步完善物流網絡。隨著物流基礎設施網絡初步成型，過去制約行業發展的運力和儲能問題逐步得到緩解，為通過平臺整合分散資源，實現發展模式創新和變革奠定了基礎。
未來一段時期，對于傳統上較為分散的公路貨運、物流園區、國際貨代等領域，平臺整合將以多種形式鋪開。實體基地平臺推進全國區域布局，加快模式連鎖復制；產品服務平臺打造統一服務品牌，吸引企業加盟合作；虛擬信息平臺制定交易標準和規則，促進企業間資源共享。各類平臺間加快網絡開放、渠道下沉、互聯互通、整合利用，建立完善現代物流網絡體系，打造集約化競爭新優勢 四是以兼并重組為突破口，培育領先物流企業。
當前，我國物流市場集中度不高。據統計，全國擁有公路營運載貨汽車1819萬輛，經營業戶788萬戶，平均每戶擁有車輛還不到2輛。近年來，物流市場兼并重組不斷升溫，據不完全統計，2013年就有20多起兼并重組事件。今年以來， 出臺了進一步優化企業兼并重組市場環境的意見和資本市場金融新“國九條”，多項政策措施激發企業兼并重組活力。隨著市場環境的持續改善，未來物流市場兼并重組仍將繼續升溫。物流業以其基礎性、戰略性將繼續被資本市場所看好。通過兼并重組，有利于企業迅速壯大規模、增強實力，形成一批具有行業引領作用和國際競爭力的領先物流企業公司， 五是以區域物流為突破口，推動開放型經濟發展。
近年來， 陸續提出跨區域的長江經濟帶、京津冀協同發展、絲綢之路經濟帶和海上絲綢之路等一系列區域經濟規劃，推動產業梯度轉移，發展跨區域大交通大物流，力爭形成新的區域經濟增長極。跨區域的多式聯運將迎來戰略發展機遇，企業將加強區域物流網點布局，保障和支撐區域經濟協同發展。隨著國內企業“走出去”步伐加快，特別是跨境電商的快速發展，物流網絡逐步向國際延伸，國際物流成為新的增長點。境外戰略性物流資源布局將開始啟動，搭建覆蓋全球的國際物流服務網絡，以適應制造業、電子商務等其他產業跨境發展需要，打造區域化、國際化競爭新優勢。
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