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邯鄲工業起步較早,是中國重點布局的大型工業基地。邯鄲市長張維亮稱,邯鄲是靠鋼鐵、煤炭起家,依托豐富的鋼鐵、煤炭資源,經濟得到了快速發展。但這種資源型拉動的模式,矛盾和弊端也非常明顯。
為此,邯鄲倒逼不達標的產能限期退出,另一方面創新壓減方式,探索實施了鋼鐵產能交易平臺,利用市場機制去產能。2012年以來,該市鋼鐵企業數量由35家減少到目前的17家,計劃到2020年整合為8家。
同時,邯鄲制定重點行業及鋼鐵行業去產能工作方案。到2020年,相比2013年初,該市將累計壓減40%的鋼鐵產能、40%的焦炭產能、30%的煤炭產能。
據高宏志介紹,該市在做好化解產能這項“減法”的同時,也在做好增加鼓勵的戰略性新興產業“加法”,即大力發展新材料、新能源、電子信息和網絡等戰略性新興產業,裝備制造業、高新技術產業增加值連續幾年保持20%左右的增長,服務業對經濟增長的貢獻率達到71.5%。
2018年,邯鄲市三次產業比重發生了根本性轉變,第三產業的比重首次超過第二產業,產業結構由2012年的鋼鐵、煤炭、建材、電力“老四樣”,變成2018年的精品鋼材、裝備制造、新材料、食品加工、現代物流、旅游文化“新六強”。
高宏志稱,10余年來該市高新技術產業增加值年均增速27%以上。通過推動新一輪高水平對外開放,全市實際利用外資累計完成107.3億美元,年均增長29.5%,進出口總額比改革開放初期增長了81倍。
此外,該市生態環境質量持續改善。2018年底,邯鄲市PM2.5濃度比2013年下降50%。2018年該市空氣質量為前6年中好一年。
從近兩個月來焦炭期現貨走勢上我們可以看出,本輪焦炭盤面上漲的起點在6月中下旬,當時唐山市《關于做好全市鋼鐵企業停限產工作的通知》的發布點燃了市場對鋼焦環保限產的預期,而焦化環保限產及產能收縮帶來的“環保預期溢價”大部分體現在了01合約上。自6月中下旬起,焦炭2001合約上漲200點有余,高上沖至2255的高點。
但直至進入8月,山西“二青會”環保遲遲沒有加嚴的動作,僅僅是臨關停了遠中和瑞德兩家焦化企業兩家焦企,影響的產能不過120萬噸。8月2日開工率焦企開工率數據更是回升。盤面的下跌包含了對山西環保預期的修正,所以“環保預期溢價”更足的01合約跌幅也相對較大。
另一方面,在6月底7月初09盤面升水現貨且升水幅度持續走擴以后,期現套利的空間不斷被打開,期現套利隊伍也隨之入場,抄底現貨,同時拋至09盤面。這一點從7月初以來港口不斷抬高的庫存水平可以得到驗證。
從新能源電動汽車來看,一些已制定時間表或公布了燃油汽車的使用期限。有專家預測,中國將在2035年停售燃油車,新能源電動汽車將是未來發展的主流。我國是世界上大的汽車生產及消費國,國務院于2012年6月印發的《節能與新能源汽車產業發展規劃(2012年~2020年)》設定的發展目標是:到2020年,純電動汽車和插電式混合動力汽車生產能力達200萬輛,累計產銷量超過500萬輛。
那么,新能源電動汽車電機用鋼情況如何呢?例如,一輛高級電動乘用車所需電機約300個,其中一個牽引電機(發動機)所用定、轉子消耗電工鋼約50千克,一輛商用車(物流車和電動大巴)所用定、轉子消耗電工鋼約100千克,主要以30AHV1500居多,性價比較高,也會用35AHV1900或35AHV2100;其次為35A300、35A350等牌號。由于損耗太大,0.50毫米規格電工鋼目前使用量不大。總體來看,新能源電動汽車電機還是比較看重高速下的鐵損及強度。
目前,機器人、無人機(飛行器)、智能家具已成為我國乃至世界電工鋼的新需求領域。未來5年~10年乃至20年~30年,機器人、無人機(飛行器)、智能家具等產品將越來越廣泛地應用到家庭、工廠、交通、航空、水陸、醫療器材、電子產品等行業,機器人的驅動關節電機、無人機(飛行器)的高速起動電機,智能家具的微電機、智能家電的壓縮機等都需要各種牌號、規格的電工鋼。
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