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實踐證明，除凍結土、沼澤土、生活垃圾、堊土、硅藻土外均可做填料。但礫類土和砂類土力學性能穩定，受含水量影響很小，宜優先選。填料粒不得大于15cm，并注意控制填料級，以保證壓實重量。4、填料攤鋪和壓實：當格柵鋪設定位后，及時填土覆蓋，時間不得超時48小是，亦可采取邊鋪設邊回填流水作業法。
先在兩端攤鋪填料，將格柵固定，再向中部推進。碾壓順序是先兩側后中間。碾壓時壓不能直接與筋材接觸，未壓實加筋體一般不允許車輛在上面行駛，以免筋材錯位。分層壓實度為20-30cm。壓實度必須達到設計要求，這也是加筋土工程成敗關鍵。
土工格柵在高速公路膨脹土路基收縮成效膨脹土是在漫長地質年中形成一種吸水膨脹、失水收縮高塑性黏性土，對工程危害極大。膨脹土分布分廣泛，在各地許多都有。近年來，隨著基礎設施建設迅猛發展，新建了大量路，在公路設計、施工過程中，常常會遇到膨脹土。
膨脹土因具有遇水膨脹、失水收縮變形特性及其邊坡浸水強度衰減特性在膨脹土地區工業與民建筑、水利、鐵道、公路等工程建設和工程運營中起到極大破壞作。路肩與路面結構層相同土工格柵材料鋪砌，以利于保持路幅內土基水分均勻性，并鋪較薄不透水面層或做防滲處理，以防水分下滲；邊溝適當加寬、加深。
土工格柵路基排水設施對膨脹土路基穩定尤為重要，所有排水設施均精心設計，要做好路基地面排水工程，使排水通暢，防止地表水下滲，浸潤土質。所有地面排水溝渠，尤其是近路溝渠均鋪砌和加固，防止沖刷滲漏。邊溝比一般地區適當加寬加深，路塹邊溝外側設平臺，保護坡腳免遭水浸，并防止剝落物堵塞邊溝。
多渠道，管好“錢袋子”以參股形式建設石首長江公路大橋4標全長13.05公里，設計為雙向四車道。 這座大橋是潛江至石首高速公路通道控制性工程，建成后有和過江通道布局，推進荊州“壯腰工程”，促進兩湖平經濟協作與交流，帶動沿途節點城市發展，服務“長江經濟帶”，意義重大。作為參股加總承包項目，做好和控制資金風險是建設運營好該項目一個關鍵因素。 考慮到該項目較大資產率影響，憑借多年來良好資信評價，分別與農行、建行、中行、等多家機構進行溝通協商，建立了良好合作關系，創新性地提了靈活多樣形式，得到了合作單位支持。為全力管好“錢袋子”，降低風險，進行了嚴密策劃和籌備。 所屬項目部認真做好資金計劃，對項目現金流及資金成本進行詳細分析和測算，制定了科學合理資金計劃。同時在工程實施中，嚴格控制施工成本，通過施工階段集約化管理，確保在承擔全部資金成本后能夠獲得一定施工利潤。 通過加強勞務管理，規范結算流程，杜絕不合理資金使，嚴控資金風險。重基礎管理，打造“好團隊”一支高素質、率團隊對于項目順利運作意義重大。在新商業模式上已經有多年實踐經驗，但如何運作好石首項目，項目管理者依然以“戰戰兢兢，如履薄冰”心態全身心投入新商業模式下項目管理，并積極打造優質管理團隊。
另外，由上面的分析可以看出，加筋模量為時，僅加筋%層即減小路堤中心頂面沉降筋模量為%,-.時，加筋’層也僅減小沉降所以，要提高加筋效果，提高加筋模量比增加加筋層數更為顯著"土質條件的影響對土質條件!的情況，上面已經詳細分析"可見，當土體側向變形非常大，路堤外側路表隆起非常嚴重時，土工格柵能夠充分發揮其加筋性能"下面以不改變土的壓縮模量，僅改變土質的有效強度指標控制土質的塑性性能，來分析土工格柵對不同土質條件的適應情況；
其中土工格柵只鋪設層，模量為在土質條件較差，土體側向擠出比較嚴重時，土工格柵的拉應變比較大，能夠發揮其抗拉作用，從而達到加筋效果；當土體側向擠出情況減弱后，土工格柵的拉應變也顯著減小，加筋效果也隨之減弱甚至消失同時，土工格柵的拉應變大為左右。
根據前人研究成果，發生的應力應變關系還在線性的范圍內"故本文將土工格柵的本構關系假定為線性是符合實際的"萬方數據由上面的分析可以看出，土工格柵主要通過抗拉應力來發揮其加筋效果&而只有土體發生隆起和大量的側向擠出現象時，土工格柵才能產生拉應變，從而產生拉應力，通過與加筋填料之間的摩阻力來限制土體的側向變形，達到改變地基應力狀態的效果&所以，不能簡單地說土工格柵能否減小地基不均勻變形或者加筋的效果有如何顯著。
而是要針對具體的土質條件一般而言，軟土地區土質條件很差，土體流動性比較大，在路堤荷載作用下會發生很大的側向變形，所以加入土工格柵后均能在一定程度上改善不均勻變形當然，用材料來模擬軟土的這種流動現象具有一定的局限性，這是今后的研究中需要進一步改進的地方。
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