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干塢型管段制作。是在臨時的干塢中制成鋼筋混凝土管段,向干塢內放水后,將其浮運到隧址沉放。其斷面大多為矩形,不存在圓形斷面的缺點;不用鋼殼,可節省大量鋼材。但在制作管段時,對混凝土施工工藝須采取嚴格措施,以滿足其均質性和水密性特別高的要求,并保證必需的干舷(管段頂部浮出水面的高度)和抗浮系數。這類管段較船臺型管段的造價經濟,自50年代以來,在歐洲已成為常用的制作方式。荷蘭鹿特丹馬斯河水底隧道為用干塢制作管段的早一例。下管道的直徑,根據輸送材料的性質、輸送量和輸送速度等因素按流體力學計算確定。管壁材料和厚度先按假定,而后根據各種荷載作用核算其應力和變形。若不符合規定,則再修改。方可進行潛水作業計算時通常需考慮管道在施工時和正常運轉時的內部和外部受力狀態。對雙層管及三層管,內管及外管需按不同受力狀態分別進行計算。
隨著沿海經濟的迅猛發展,近海海域遭到越來越嚴重的污染,使海域環境質量明顯下降,生態環境日趨惡化,并對生物資源和人體產生有害影響。海洋經濟的發展還面臨嚴酷的海洋自然環境,預報海洋災害的發生、發展和應該采取何種防災減災工程措施,也成為嚴重關注的環境問題。為了開發海洋資源,需要在海上進行各類工程建設,大規模的工程建設和海洋環境之間的相互作用也將是開發海洋中的一個應引起特別關注的重要問題。為了適應我國海洋經濟的快速發展,針對我國重大的海洋環境與保護問題,重點開展研究方面的課題大體上有三類。 類課題是海洋環境特征對各類污染物作用的機理和規律研究,第二類課題是海洋工程設施防災、抗災和減災研究,第三類課題是海洋工程及海洋環境工程與海洋環境的相互作用及防治措施與對策。
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